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中国版SMART 奇瑞瑞麒M系两座微轿首曝

发布时间:2012年05月31日 22:40 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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一款三门两座版本的瑞麒M系车型首度出现在我们面前。这也是继之前刚刚局部曝光的中期改款QQ车型后,奇瑞又一款全新的两厢小车,看来在比亚迪F0等新军的冲击下,奇瑞保住微轿王者地位的决心也是非常坚决。

中国版SMART 奇瑞瑞麒M系两座微轿首曝

五娃BB概念车

实际上看到这款悬挂着瑞麒LOGO的新车,我们并不感觉陌生。这正是2年前的北京车展上奇瑞带来的庞大五娃车系阵营中的Faira BB,这也是继瑞麒M1、瑞麒X1和已经曝光的瑞麒M5(三厢版的瑞麒M1)之后,第四款投入量产的五娃车型。只是令我们差异的是,在两门四座版等实用性更强的车型都还未见身影时,奇瑞大胆的选择了这款两门两座的短轴版迷你小车量产,看来将会打造成一款Smart一样的城市穿梭精灵。根据五娃车系划入瑞麒品牌后,前面的M1和M5命名方式,预计这款新车也会采用M加数字的命名方式。

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瑞麒M系微轿谍照

从外形尺寸也可以看出,这款三门版的新车要比五门版的瑞麒M1更加短小,主要体现在2050mm的轴距和3280mm的车身长度要明显短于M1的2330mm轴距和3601mm车长,节约的32cm左右的车长正好是去掉的第二排座椅空间,缩短28cm轴距后也具有更加小巧的转弯半径。

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瑞麒M系微轿谍照

如果简单的将这款三门两座版本看作是瑞麒M1的短轴版就有失偏颇了,实际上,细致对比,新款车型几乎每一个车身钣金件,甚至包括大灯模具都无法共用M1的配件。

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瑞麒M系微轿谍照

车头的大灯和M5一样,会变得更加圆润一点,引擎盖上的鼻梁也变得比M1宽大了不少,保险杠上的椭圆形LOGO区域说明了模具仍然是瑞麒成立之前的型号。不过“鼻孔”格栅取消后,是一张更大的梯形“大嘴”进气格栅。

唯一的单排车门设计了更大的尺寸,轮胎依然保持了14寸的铝合金轮毂搭配175/60R14佳通轮胎,尾部的变动相对较小,保险杠和尾灯等都沿用了M1的设计,后备箱门就现款M1车型残留的奇瑞LOGO轮廓线条进行了调整,变为完全平滑的设计。作为一款入门级的迷你车型,并不意味着配置上的打折,尾部风挡雨刮配置一应俱全。

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瑞麒M系谍照

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瑞麒M系谍照

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瑞麒M系谍照

内饰设计则是我们非常熟悉的瑞麒M1风格,从测试车来看,这是一款手动挡版本。而之前北京车展Faira BB尾部上的1.3 ACTECO标识也说明了这款新车会搭载和前期诞生的几个大哥一样的1.3升ACTECO系列SQR473F发动机。作为一款城市代步的精品小车,预计和M1一样,后期会有AMT自动挡版本推出,而凭借新款车型更加轻便的整备质量,预计配置和M1一样的1.0L发动机也是在情理之中。

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瑞麒M系谍照

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瑞麒M系谍照

在A00级车市的成功,此次奇瑞将棋子率先布局到了三门两座的迷你轿车市场,这不同于之前强调时尚个性的QQme,可能更多的是期望在日益拥堵的城市中获得上班族消费者的认可。奇瑞这次棋行险招能否再次带来自主品牌轿车市场的新一轮拓展?

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  • 奇瑞: 奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立;1997年3月18日动工建设,1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线。2001年,奇瑞轿车正式上市,当年便以单一品牌完成销售2.8万辆;2002年,奇瑞轿车产销量突破5万辆,成功跻身国内轿车行业“八强”之列,成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆,比上年增长118%,全国轿车市场占有率达6.7%,在我国轿车行业排名第七。2006年销售30.52万辆,比上年增长62%,全国市场占有率达7.2%,位居全国乘用车行业第四名,强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营,在自主品牌汽车企业中遥遥领先。 来自:互动百科