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非德系的最佳之选!试驾全新款讴歌TSX

发布时间:2012年05月31日 23:28 | 进入汽车论坛 | 来源:网易汽车 | 手机看视频


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在高尔夫球、政治活动和生活中,达到中间状态可以让你远离痛苦,远离头条新闻,也远离脊椎指压治疗师。求稳行事当然很明智,但根本不会充满热情。

非德系的最佳之选!试驾全新款讴歌TSX

当求稳的原则被应用到汽车产品计划上,也就是用在了09款讴歌TSX上,意味着这款车的销量将继续在普通水平上徘徊,而对这款车的评论也将继续保持一种很客气地不冷不热的态度。当最大的新闻是刚度更硬的底盘、更大的乘坐空间和选配的ELS音响系统时,你几乎就能猜到这个故事将如何结束了。

非德系的最佳之选!试驾全新款讴歌TSX

〖它不会被误认为是美版雅阁〗

这决不表明09款讴歌TSX不是设计精良、价格合理适当的前驱轿车。它完全具备这些优点,问题在于,它只有这些优点,别的就什么也没有了。

非德系的最佳之选!试驾全新款讴歌TSX

〖09款讴歌TSX有六速手动变速器和无速自动变速器两种配置〗

基于比自己稍小的欧版本田雅阁平台生产的09款讴歌TSX依然以08款美版雅阁八分之七的尺寸出现。这次,TSX的新式车身是扁平侧车门、明显按惯例设计(无处不在的)的轮拱和高高的后备箱盖儿的会合。它既不会被误认为是我们的美版雅阁,也不会与更显流线型的08款讴歌TSX混淆。尽管这个新外观很独特,但也不是特别有活力,尤其是身处这个细分市场里。

非德系的最佳之选!试驾全新款讴歌TSX

〖全新讴歌TSX外观〗

与以前一样,09款讴歌TSX有六速手动变速器和无速自动变速器两种配置,而唯一的发动机依旧是高转速的2.4升直列四缸型,安全转速为7,100转/分,最好使用高级燃油。今年,小小的再设计使扭矩的输出提高了8磅-英尺,达到172磅-英尺,但功率的输出却减少了4马力到201马力,两方面的变化在满足当今车主对更多可用动力的渴求上并没有起到太大的作用。发动机转速为4,400转/分时达到最大扭矩,而功率的峰值要在转速高达7,000转/分时才能获得,与安全转速的距离仅有转速表的一个指针宽。

非德系的最佳之选!试驾全新款讴歌TSX

〖全新讴歌TSX前排座椅〗

虽然体重增加了140磅,但09款讴歌TSX的市区和公路行驶的燃油经济性却分别进步了1哩/加仑和2哩/加仑,现在的市区和公路行驶的燃油经济性是21哩/加仑和30哩/加仑。尽管如此,我们也不能让自己接受这样的事实:一辆超级房车搭载着三倍于TSX大小的发动机和2.5倍于TSX的输出功率几乎与TSX发动机的燃油经济性相当。雪佛兰Corvette Z06搭载的505马力7.0升V8发动机在市区和公路行驶的燃油经济性还能分别达到15哩/加仑和24哩/加仑呢。

非德系的最佳之选!试驾全新款讴歌TSX

〖全新讴歌TSX内饰〗

驾驶者会发现,讴歌TSX是这个细分市场上搭载了自然进气四缸发动机车型的唯一选择,这也就赋予了它在表现本田赛车传统上的唯一特性。但是,我们也禁不住要想,这个有点勇敢的产品计划限制了TSX的潜在观众。试想,宝马135i的双涡轮直列六缸发动机可以输出300马力的动力,而燃油经济性在市区只有18英里/加仑(百公里油耗约合13升),在高速路为26英里/加仑(百公里油耗约合9升)。

非德系的最佳之选!试驾全新款讴歌TSX

〖全新讴歌TSX方向盘〗

如你所期,TSX的自动变速器非常智能,在Sport运动模式下齿轮转向和爬坡时的自控能力比在Drive驱动模式下更强。尽管是这样,在我们驾驶过的车中,有运动模式被确定为车辆驾驶过程中感觉的车并不止TSX一款车,在牺牲操控灵活性的情况下,Drive模式只是增加了燃油经济性。全新变速翘柄在手动模式下工作,但也会因为驾驶者引发的发动机制动或超车动作而暂时不考虑Drive模式的运行,这是一个很机灵很体贴的配置。

非德系的最佳之选!试驾全新款讴歌TSX

〖全新讴歌TSX后排座椅〗

配置了6速手动变速器的TSX给人一种完全不同的感觉。变速杆用相当短的档距和精准的定位平稳地从一个齿轮滑动到另一个齿轮,但最大的好处在于感觉发动机与驾驶者意愿的衔接更加直接。

发动机渴望运转的愿望更加强烈,动力的传动也令人感到更为振奋,这才是讴歌TSX的真正可取的地方。不过,我们被告知,旧的手动档TSX到了该转卖的时候要出手比较难。

非德系的最佳之选!试驾全新款讴歌TSX

〖全新讴歌TSX车头〗

在基础部分,09款讴歌TSX坚固的单片式车身稍大了一点点。这款车的着地部分(轮胎)比以前大了,臀部和肩部空间也增加了几英寸,但五个座椅位置的头部和放脚空间实际上与原来相同。09款车型的行李箱也变小了。

这款车的结构本身用大量的轴架以及改造过的后隔板和调换了位置的车架梁进行了加强。然而,尽管悬挂系统的几何形状做了改变,并使用了更先进的双轨减震阀,使得悬挂的透气性比以前有所进步,但对豪华车道路隔音效果的承诺还是没有达到预期标准。

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〖导航仪显示屏〗

当前TSX的显著特点之一就是道路噪音主要来自其前轮胎。这款TSX上全新的结构硬度加上很多隔音材料的应用都有助于改善这种噪音,但轮胎的咝咝声和嗡嗡声依然能感觉得到,而且随着速度的加快会变得更糟糕,在常规的混凝土高速公路上尤其如此。

新款TSX在公路行驶方面增加了全新电子助力动力转向系统(EPS),用于为驾驶员提供更加精准的转向作用力,在停车场会轻一些,在公路上会重一些,同时提高燃油经济性。和我们在一些其他有类似从液压到数字转向开关的车辆上看到的一样,最终的结果就是绝对的隔音和很不协调的直线稳定性的大杂烩。

毋庸置疑,这款TSX在弯曲的道路上会处于最好的行驶状态,由它的驾驶员指挥着车辆。车身的运动受到良好的控制,即使在最过分的转弯时,车辆也能保持相对水平,紧紧抓住停机坪的路面。突然之间,转向开始变得有意义,此时它受到的大部分批评都可以暂时原谅。

非德系的最佳之选!试驾全新款讴歌TSX

〖2.4升直列四缸发动机的功率为201马力〗

很显然,新车型上的信息娱乐/电子套装受到了工程师们最大的关注。标配的360瓦带6个扬声器的音响系统上加入了内置式单碟CD播放机(可播放格式包含WMA或MP3文件),上面还有手头MP3播放器的迷你插口和USB接口。当前车型的蓝牙电话功能(带免提功能)在这款TSX上也提供了标准的连接功能,还包括免费提供XM卫星收音机90天的服务。

选配高科技套装的话会增加或用10个扬声器、514瓦的ELS高级环绕音响系统替换上述音响,另外还增加了可以播放DVD唱片的内置式六碟换片机。这个系统音质的清晰性和分辨能力是绝对惊人的。

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〖全新讴歌TSX轮毂〗

这个套装上还包括一个后方影像系统和讴歌可更新的基于DVD的导航系统,带有Zagat发布的餐馆数据库、与XM链接的实时路况信息,外加全新当地/远方气象功能。自动行程变更功能在76个主要地铁区域工作,可以选择“避开交通事故”来使用它。该车的声音识别功能非常先进,可以识别100,000单词,或者170万个城市和街道名称。但是,显示器的小显卡(难道是在DOS系统下运行?)却与它的高端技术不符。

毫无疑问,大雪下了三个小时,我们非常感激这款TSX的前轮驱动系统,标配的稳定性和牵引力控制,ABS,还有,这是前所未有的第一次,我们陶醉于讴歌配置的适应泥雪天气的轮胎。所有这些装置都帮助我们安全地行驶在从山区回到海岸弯曲狭窄的小路上,而数不尽的SUV、皮卡和装着夏季轮胎的轿车都翻过了护栏跌进了沟里,包括两辆当地州长坐着的福特Expedition,其中一位州长当场死亡。

非德系的最佳之选!试驾全新款讴歌TSX

由于信息娱乐套装涵盖的功能广泛,因此它也需要和阿波罗太空飞船上一样多的按钮、握柄和调谐钮。我们会立刻批评宝马复杂的菜单式iDrive调节装置和屏幕,但讴歌采用了与之相反的方式,用33个触摸有难度甚至更多的虚拟按钮控制着音响和信息系统,似乎也是同样分神的设计。

09款讴歌本来应该是入门级德国运动型轿车中的低价位选择,但它不是。试图在合理的价位上用增加大量信息处理技术、电子装置和高端音响的方式吸引年轻的精英分子,这种想法在产品计划会议上听起来很不错,但我们大家都知道,焕然一新的外观和有竞争力的性能表现出了TSX真实的赤裸裸的愿望,成熟的X代(20世纪60年代到70年代初出生的美国人)和年轻的Y代(1980年以后生人)才是讴歌最理想的买主。

非德系的最佳之选!试驾全新款讴歌TSX

最终,这款TSX依旧不是那些满脑子时尚意识的人想买的运动豪华轿车,但却是他们现在就能买得起的车。与讴歌TL(尤其是Type S运动车型)不同,TL是运动型轿车竞技场上的看家法宝,而TSX是在讴歌品牌下消磨时光的低价入门车。

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