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杀气腾腾 试驾斯巴鲁翼豹WRX STi 2.5T

发布时间:2012年05月31日 23:28 | 进入汽车论坛 | 来源:U-CAR | 手机看视频


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启动发动机,听着水平对卧发动机的独特声浪,在晴朗炙热的天气下不停低吼着。全新一代Subaru Impreza WRX STI,与以往有着重大的不同。为了能够发挥更多灵活度以及运动性,Impreza推出了五门掀背车型。而这次所试驾的Impreza WRX STI,正是以掀背车型为基础的性能版本。犹记得先前开过一般版本的掀背Impreza,更灵活、更锐利的动态表现,着实令人印象深刻。再加上STI的实力,这辆车的表现,更令人期待不已。

杀气腾腾 试驾斯巴鲁翼豹WRX STi 2.5T

重新适应长相

从当初Impreza GT开始,一直到后面数次大小改款,饱受批评的圆灯造型、后来顺应改成泪眼头灯造型,再到较近期的猪鼻子样貌,Impreza一直以四门车型再搭配旅行车两种车体造型出现。这一代大改Impreza,为了WRC比赛的缘故,因此推出掀背车型。老实说,习惯了多年的四门传统,掀背版本的Impreza看上去还真有点不习惯。

STI与一般版本的造型,虽然更动的幅度不大,不过已足眼看出蕴含其中的强悍性能。前保险杆的造型略加变动,中央开了两个进气口,搭配左右两颗大型雾灯,更符合STI的性能身份。除此之外,明显突出的轮拱也是可供辨识的指标之一,前方叶子板后方更设有通风口,除了造型考虑外,更有着能够引导气流降低煞车碟盘温度的实际效果。

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〖前保险杆的造型略加变动,中央开了两个进气口,更符合STI的性能身份〗

突出的轮拱让Impreza WRX STI的车身看上去更加宽大以及稳定,也使得车侧线条比起一般版本更为饱满。掀背造型让Impreza WRX STI看上去比起以往四门版本较为灵活些,不过Impreza比起常见的掀背车型,车长又稍微多了点,与其说是掀背,不如说是short wagon更来的贴切。

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〖明显突出的轮拱也是可供辨识Impreza WRX STI的指标之一〗

车尾样貌利落,没有太多复杂线条装饰,在红白双色尾灯组点缀下,呼应车尾鲜明的STI字样,已足够令人留下深刻印象。左右一对双出尾管,亦强化整体运动感。新一代Impreza WRX STI的外观,维持Subaru一贯的态度,低调却充满着存在感。

简单稳重的质感

这辆车标榜的是性能、是操控乐趣,对于内装配备的等级与丰富程度,自然也不需要抱持太多期待。与时下许多主打豪华性能的竞争对手来讲,Impreza的配备的确阳春了一些,基本空调、音响之外,在享受性质的装置方面,Subaru并未多加着墨。

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〖大小适中的方向盘,握感优异,甫以方向盘控制按键,兼顾实用与造型〗

但是车内整体设计,我仍旧给予不低的评价。首先从整体性来说,以黑色为主要基调,搭配雾银饰板以及STI的徽饰,将冷冽的科技感以及战斗气息发挥到最高点。盘径大小适中的方向盘,握感优异,甫以方向盘控制按键,兼顾实用与造型。从中控台看过去,并没有什么花巧的设计,中规中矩三旋钮,并且以驾驶者为中心的不对衬信息显示屏幕,就是干净利落。三环式仪表版,中央占据绝大多数空间的不是以家庭房车上习以为常的时速表,而是能让驾驶一眼了解发动机运转状况的转速表。这是性能车近来多半的设计,不过在一般道路驾驶时,多少在遵守速度限制的情况下,让阅读当前时速的驾驶有点吃力。

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〖座椅设计上,强调包覆性还有支撑性,椅面大部分采用麂皮材质〗

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〖于身高约175的成人而言,坐在车内足部以及膝盖都不会感到压迫〗

座椅设计上,强调包覆性还有支撑性,椅面大部分采用麂皮材质,在质感上让充满战斗气息的车内多了几分精致以外,止滑性也十分优异,在剧烈操驾之际能够确实将驾驶固定在座位上,能够增加稳定性。虽说对于性能车空间部分的要求,一般而言并不会太过讲究,但新一代Impreza WRX STI在车内空间的表现上,已能满足多数使用者的需求。尤其在后座空间的部分,对于身高约175的成人而言,坐在车内足部以及膝盖都不会感到压迫,算的上有一定水平。

超强300马力动力,41.5公斤米扭矩

Impreza WRX STI所用的发动机排气量与一般版本相同,皆为2.5升水平对卧发动机。不过在整体动力输出方面,则有明显提升。STI发动机可输出300马力/6,000rpm、41.5公斤米/4,000rpm的动力,并且具备双可变气门正时以及ETC电子节气阀。饱满而且灵活的动力,大大提升Impreza WRX STI的操控乐趣。

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〖STI发动机可输出300马力/6,000rpm、41.5公斤米/4,000rpm的动力〗

在低转速域时,虽然采高增压设定,但是2.5升排气量的涡轮增压发动机仍有其优势。比起以往所开过的2.0升版本,在3,500转以下Impreza WRX STI仍有着差强人意的表现,即使仍能感受到turbo lag所带来的疲软,但是在一般市区行驶时,也足以轻松带动车身前进,不至于有负担。

车潮拥挤的市区里面,Impreza WRX STI空有一身本事,却苦无适当的场所发挥,于是一行人转进人车皆稀少的山区道路,想要好好体验300马力的快意淋漓。眼见前方无车、无死角,原本维持在2,000转左右的发动机转速,在我轻踏离合器并且将档位打至空档、补油拉高转速、踩离合器完成退档一串动作后,立刻拉高至3,500转。车内也能感受到的发动机怒吼,登时让车上乘客也跟着热血起来。

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在3,500转之后,Impreza WRX STI这具发动机的表现截然不同,油门反应极为灵敏,稍微深踩一点立刻涌现强大动能,把车上乘客狠黏在椅背上。攀升的转速,伴随时速以惊人速度增加。3,500转是个分水岭,强悍动力从此出现,一路到6,000转才略显疲态。只要掌握好动力输出峰值,Impreza WRX STI的动力,不管是再加速、出弯加速,凌厉敏锐的感受绝对令人满意。

除了动力,底盘也精彩

AWD全时四轮传动系统一直以来都是Subaru的强项,搭配水平对卧发动机所发挥出来的运动性,让许多同价位对手都感到汗颜。当初普通版本Impreza在长轴距、短车身的先天优良条件下,展现比起以往更加灵活的操控反应。

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〖山区路段平坦无车的道路,就让Impreza WRX STI好好发挥的最佳场所〗

在STI上,底盘强化的功夫自然不会被忽略,除了前后轮距从原本1495mm、1500mm大幅增加至1530mm、1540mm,悬挂系统也经过一番调整,为的就是要让这辆车的操控能力能够符合STI的名号。在市区行驶的时候,Impreza WRX STI的悬挂并不会过份偏硬,基本的乘坐舒适性仍有所兼顾,只不过碍于轮胎扁平比偏低,细碎的震动仍不可免。

然而,当我们一行人将车辆开至山区路段,平坦无车的道路,就让Impreza WRX STI好好发挥的最佳场所。放心大胆地提高车速,在进弯前用力踩下煞车,将速度减至合理范围。虽然Impreza WRX STI在市区慢速行驶时的悬挂反应兼顾舒适性,但面对激烈操控情况时,却能游刃有余,急煞车车头下沈幅度微小,没有明显点头的状况,如此一来在过弯前的车身重心变化不大,让驾驶更容易掌握车辆动态。

杀气腾腾 试驾斯巴鲁翼豹WRX STi 2.5T

在煞车后车速降低,看准进弯点转动方向盘,车头精准的转向立刻朝向弯内前进,而车尾也在第一时间跟上。上一代四门或者旅行车款,车尾反应较慢的感受不复存在,掀背Impreza WRX STI的车尾甚至还有一些滑溜的感觉。在蜿蜒多弯的山路,新一代Impreza WRX STI的实力,的确有所进步。

DCCD可控式中央差速器与SI-DRIVE

在STI上还有一套值得注意的电子系统,那就是DCCD可控式中央差速器,设定在Auto标准模式底下,前后动力分配约为41:59,偏向后驱的状况。同时驾驶在Auto模式下,仍可调整前后轮的动力分配,调整成为前轮动力输出较大,或者更偏向后驱表现。而驾驶也可以选择手动模式,将前后轮动力分配固定在一定比例。这套系统让STI在驾驶的时候,具备更多变化性以及弹性,按照路况的不同,随时可以做微调。如此一来,也更能够依照驾驶人习惯差异,打造出更适合自己的动力分配模式。

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〖WRX STI上装设SI-DRIVE,让这辆热血有余的车,多少还是能兼顾日常通勤〗

这一代Impreza WRX STI弯道动态表现灵活,DCCD可说功不可没。除了少掉车尾的负担,原厂标准模式41:59的动力分配,也让Impreza WRX STI摆脱前几代偏向转向不足的状况。实际驾驶的时候,以手动模式进行测试,在标准模式底下,Impreza WRX STI转向十分中性,车尾与车头的动态彷佛唱双簧一般有默契;而将前轮分配到的动力增加后,接近1:1的前后动力分配,但在车头发动机重量影响下,反而呈现轻微转向不足的问题;相对来说,手动增加后轮分配动力,Impreza WRX STI则出现了轻微转向过度的情形,在面对刁钻狭窄的慢速弯道,这样子的设定将拥有更多特色。

杀气腾腾 试驾斯巴鲁翼豹WRX STi 2.5T

在之前去日本试驾Legacy之际,已与SI-DRIVE系统有过一面之缘,能够调整动力输出曲线,在省油与性能间获得平衡,这套系统的确是十分适合现代人生活模式的发明。Impreza WRX STI上装设SI-DRIVE,让这辆热血有余的车,多少还是能兼顾日常通勤,不会因为惨忍的油耗降低购买意愿。现实,始终是无法忽视的重要考虑。

难逢敌手

杀气腾腾 试驾斯巴鲁翼豹WRX STi 2.5T

178.8万(新台币)的价格,再加上AWD系统、DCCD、SI-DRIVE、2.5升300马力涡轮增压发动机,此外,扎实的底盘与操控性能,再加上符合大多数人要求的内装空间。这个价格放眼进口市场,的确难以找寻到一个足以马力敌的对手。只可惜,数量有限,总代理初期仅引进12辆,业已销售一空。下了车,我们也只能看着Impreza WRX STI的背影渐行渐远。

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  • 翼豹: 翼豹,是SUBARU高密度价值与超强功能型运动汽车。SUBARU特有的左右对称全轮驱动(SymmetricalAWD)及水平对置发动机(SUBARUBOXER)所固有的重心较低的特点,使其整体性能、操控与驾驶产生了显著的不同。从行驶在路面上的车轮到方向盘,都是驾驶者与汽车之间的直接交流。流畅的曲线、密集的曲管和V型弯,使Impreza翼豹风格独具。 来自:互动百科