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道路快速转弯键 试梅塞德斯奔驰E63AMG

发布时间:2012年05月31日 23:34 | 进入汽车论坛 | 来源:U-CAR | 手机看视频


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  回忆起去年9月,小改款E-Class在发表会现场角落,静静摆放E-Class最新动力旗舰-E63 AMG,搭载AMG最新世代6.3升V8发动机的E63,以突破500匹动力的强悍动力,硬是将同场登台的E500的5.5升V8给比下去。然而,Mercedes-Benz总代理台湾戴姆勒克赖斯勒,当时并未安排E63 AMG的试驾活动,直到今年年中,完成E63 AMG、S63 AMG与CL63 AMG齐聚发表后。

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经安排后,E63 AMG终于能提供试驾,当然得保握机会,延续先前远赴欧洲试驾S63与CL63,回到国内熟悉的环境,体验6.3升V8发动机在E63 AMG的表现。

  电话响起,思绪回到当下,同事告知E63 AMG已开抵办公室楼下,是该起身下楼开始试车。在上车前,绕着车身端详E63 AMG外观,不同于,去年印象的银色系,眼前的E63 AMG拥有深沉的黑色,在阳光下,不断折射刺眼的光芒,展现浓厚的肃杀气息。

  随着E-Class的小改工程,E63 AMG也与先前的E55 AMG,在外观略有不同。更为突出的4横栅水箱罩,展现锐利化的车头线条,同时,肌肉线条更为厚实饱满的前进气霸,搭配深色网格与侧边栅孔,让车身高度较一般E-Calss大幅压低的E63,蕴藏浓厚的速度动感。

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  转到车侧,惯见的AMG样式18吋5幅双肋式铝圈,外挂前40后35低扁平比跑胎,展显强大的运动性,相对地,四轮内藏的大型通风煞车盘片与镶刻AMG字样的煞车卡钳,则是高制动效能的具体呈现,足下印记,为AMG系列运动性能优先的特性,留下了然的视觉讯号。另外,前叶子板上的6.3 AMG铭文,则是提醒路人,发动机盖下那颗动力心脏,绝非泛泛之辈,而是出自AMG之手的6.3升V8大排气量自然进气发动机。

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  E63 AMG的车尾视觉重心,仍是由AMG改装部品的四出排气尾管担纲,不只让人直接连想大排气跑车,实际营造出的澎湃声浪,也是AMG的迷人之处。除了标志身分的E63与AMG铭文外,比起先前的E55,小改款工程同样让E63在车尾细部有所变动,包括变动尾灯组、加大车牌上方的镀铬横条与扰流尾翼,整体印象,称得上豪华感与运动感同步晋升。

  对于多数人而言,面对动力输出超过500匹的动力巨兽,难免有相当的心理负担。在Keyless模式下,按压排挡杆上的发动机启动键,瞬时一声的低沉呜鸣发动机运转声浪,清楚告诉驾驶,这辆车绝非泛泛之辈。不过,似乎对于E63而言,如何抓对已认同Mercedes-Benz豪华舒适的产品基础,却想更进一步多点操控乐趣的车主胃口,才是首要的事情。因此,在市区开着E63的试车组,感觉到的是一辆精准抑制强大动力输出的Mercedes-Benz,让每个人上车后,无须绷紧神经,随时担心突然涌现的强大动力输出与极敏感的操控性,在驾驶与精神上的负担。

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  轻轻踩下油门,仅以低转速运行的6.3升V8发动机,流露出的低鸣声与举重若轻的起步感,彷佛一曲优闲的散步低吟曲。想想,这也难怪,高达514匹与64.2公斤米动能,要平顺轻松地推动E63的1.8吨车重,已是绰绰有余。因此,E63选择以悠闲的姿态,面对驾驶的平顺起步指令,不过于敏感的油门踏板,伴随大排气量自然进气发动机的线性动能输出,每次的轻踩油门起步,都能感受到油门与发动机力道的回馈,在经AMG调校的7G-Tronic 7速手自棑变速箱处理后,是一种实时、平顺与充沛,却还有更多在后头等着右脚呼召的愉悦感。

  在产品定位的光谱,以豪华舒适感的基础,进一步扩张运动性能。这样的设计思维,不仅在市区低速游走时,感受到E63亲切的操控特质-好驾驭的性能豪华车,就连座舱的铺陈,其实也是如此。没有现行运动化车款惯用的碳纤维材质,E63的座舱基调仍然维持E-Class高阶车款采用的鸟眼枫木饰板,就是最好的说明。

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  同样地,E-Class的小改款工程,也为E63的座舱带来不同的细部变化。最大的改变,来自驾驶操控接口的精进,包括方向盘、三环仪表版与排挡杆等处。小改E-Class的多功能方向盘按键,改采左右双椭圆8按键组设计,清晰良好的触感与人体工学设计,在行车时,不管是对行车计算机、音响与通讯系统的操作,都可以体会这套系统简捷就手的设计。方向盘还有一项重要改变,舍弃E55原本的方向盘背后的换文件按键设计,改采AMG铝合金换档拨片,不仅热血增分,右升档左降档与长片式设计,在实际用双手拨压时,不管是位置与按压作动的确实感,都相当好用。

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  另外,三环仪表版与排挡杆的设计,在功能方面,其实大致没有变动,仅在外观设计手法略有变动;不过对于驾驶而言,视觉辨识度与操作感还有所不同。原有E55采用的白色系三环仪表,在E63改为深色处理,虽然仍采左时钟、中时速附液晶内表与右转速设计,不过,试车祖认为,E63的深黑底色对比白色指针与数字,在视觉效果上确实较为突出,另外,点缀的红色调转速红线区与双数时区,则让整体质感更具运动风格。最后,圆形排挡杆头与发动机按键设计,也多少为操控接口带入新的设计元素。

  在市区路段大致体验E63 AMG的低速域动态特性与座舱设计变化后,接着就是离开市区的束缚,前往山道彻底释放E63 AMG的动力潜能。毕竟,拥有6.3升V8发动机的E63,生来可不是仅仅在市区平稳散步,直线驰骋与攻克弯道才是AMG性能的考验场域。

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  转上高速路段,隐忍许久的右脚,终于有发挥的空间。路况良好,趁着刚转上高速路段的速限差,重踩油门!此时,这短暂发生的转变体验,试车组得好好想一下该怎么形容。有了,就像在电影院舒服地看电影时,突然按到快转键,屏幕瞬间飞逝快转!

  油门幅度尚未过半,已清楚感受到E63动力释放的变化,不停留,一路踩到底,以Kick Down全油门进行冲刺;不过,受惠于良好的底盘稳定感与座舱静肃性,尽管油门全开,座舱内仍没有感到丝毫的不安感,反倒是一派的舒适与轻松,若闭上眼睛舒服坐着,还真的会忘却大幅拉升的速度感。

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  然而,坐在驾驶座上,眼睛、耳朵与身体所接受的讯息,却让人不得不确信,这辆E63正全速奔驰中!因为,当你深踩油门时,耳际响起由前方V8发动机传来的轰轰澎湃声浪,身体也感受逐渐加强的贴背感,接着,最有趣地方,便是高速道路前方的车辆与两旁风景,彷佛启动「快转」模式迅速接近,转瞬便来到眼前。

  此时,虽然转速红线区高达7,200rpm的6.3升V8,仍拥有源源不绝的充沛动力,还是得适时松开油门,低头一看,原来指针已飞升到180km/h。接着,踩下煞车,E63 AMG的制动系统,此时便展现功效,在高速踩下油门后,启动扎实的煞车力道迅速降低车速,同时,AMG这套煞车系统,仍维持循序平稳的作动特性,让车内成员在减速过程,不致于感到不舒服。

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  畅快的高速路段后,试车组很快进入台北郊山,在挑战几趟弯道后,E63 AMG受限于接近4.9米身长与车头植入的6.3升V8发动机,略大的车身尺码与车头偏重的配重,让E63在弯道转向的敏捷性,在台湾路面通常不大的山区弯道,有些发挥不开的感觉。不过,E63经AMG所调校的底盘与抓地力良好的跑胎特定,仍让E63拥有优异的循迹动态,提高的弯道底盘极限与不轻易介入的电子稳定系统,驾驶仅需决定过弯的车速与转向幅度的控制,就能让E63在弯道划出漂亮的曲线。

  在弯道路段,E63 AMG还有许多利器可以顺道搬上台面。包括,E63 AMG搭载的AIRMATIC气压悬吊,驾驶可透过棑档座的悬吊高度与气压式避震筒可调按键,在挑战激烈的弯道操驾时,适时降低底盘高度与提高避震筒阻尼系数,完成设定后,立即感受到,E63更趋硬朗的底盘反应与更佳的车身侧倾抑制,让弯道操控的极限性更加延伸。另外,E63 AMG还有项有趣的配备-动态多重支撑充气调整双前座椅,这套系统可以感知不同程度的弯道路段G值,主动充气座椅的左右腰靠部位,为驾驶在动态控中提供身体更多的支撑。

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  整体而言,仅管对应台湾路面宽度略小的山道,让E63在弯道转向的敏捷不易发挥,不过,稳定的循迹与降档自动补油维持转速的设定,仍让E63 AMG在出弯后,能立即全油门冲刺释放强大动力,迅速前往下一个弯道。

  沿106线道来到平溪,未逢元宵时节,此地不见闻名全台的祈福天灯。不过,当地业者颇具巧思的祈福竹,却在平日取代天灯,满满地挂在平溪老街旁,静静地透露每个人心底的愿望。随手拿起写着「中乐透头奖,升官发财」的祈愿竹,试车组不免相视莞尔,或许,眼前这款兼具豪华与运动性能的E63 AMG,对于许多人而言,同样是值得好好祈愿的对象。

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  • 奔驰: 奔驰是德国汽车品牌,被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一,1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志,象征着陆上、水上和空中的机械化。奔驰在有些地方别名宾士。威廉·迈巴赫(wilhelm maybach是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一,也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。主要生产C级车(中档轿、跑车)、E级车(高档轿、跑车)、S级车(豪华轿、跑车),还有G型车(越野车)。 来自:互动百科