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不仅要性能还要实用性 试驾新翼豹WRX

发布时间:2012年05月31日 23:34 | 进入汽车论坛 | 来源:车讯网 | 手机看视频


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被性能车迷封号为平价跑车的斯巴鲁 Impreza,当初引进GC8时,以其强悍的加速能力、优越的操控以及便宜的售价而深受性能车迷的喜爱,不过车迷们对它最大的批判就是过於简单的内装,因此绝大多数的买家说穿了只是为了其强劲的动力而购买,想一圆疾速贴背的跑车美梦。但如今全新的Impreza WRX不仅跑得快,更快得格调十足。

不仅要性能还要实用性 试驾新翼豹WRX

一开始还真看不惯New Impreza的全新外观,我想这最主要还是来自於柔性化的车头及尾厢造型,但自细端详之後,则能发现它做了许多的努力,因此若以一款全新车型来检阅它,New Impreza肯定能获得高分。

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〖Subaru将改款后的Impreza列入掀背车行列,实际上形似Mazda 3 Sport〗

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〖保杆下方设有小型分流器,看似额外加装套件,实为保杆一体成型〗

Impreza车系过去均采房车及旅行车型两种,改款後首次采用掀背车型,并取消原本的两种车型,主要为结合两者的优点,誓言带给车迷全新感受及定位。但对於全新的外观扮相,除了死硬派性能迷有微词外,大多数的车迷皆是予以正面的肯定,尤其整个外观质感的呈现以及钣件组装品质,确实有十足长进。

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〖整体视觉虽然柔化许多,但若将某些部份分开来看,New Impreza仍充满霸气〗

在New Impreza上可以看到多项主流的元素加诸其中,其中包括熏黑投射式头灯(近光灯为HID)、注重实用的掀背车型以及LED尾灯,同时在车头及车尾处也以铬材质适量点缀,整体质感大幅提升。

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〖重新设计的中控台仍走硬派风格,但加入大面积的金属饰板提升质感〗

New Impreza WRX仍使用2.5升水平对卧引擎,动力输出为230hp及32.8kgm,帐面上的数据差异细微,改款的重点在於依据该车的定位,调整出最佳的马力、扭力峰值,同时维持最大的输出,期望减少过往性能车的死硬派印象,成为一部市场层面更宽广的高性能日常用车。

新车的最大马力值出现在5200rpm,较过去提早400rpm;另外扭力峰值更大幅提前至2800rpm(以往为4000rpm),可看出设定上注重一般用车所需,就连离合器都轻脚的令人讶异。New Impreza WRX与现行涡轮车一样,几乎没有所谓的涡轮迟滞现象,起步後渐渐加深油门,只见时速随着转速持续上升,整个过程十分顺畅。只要档位正确,瞬间大脚油门时,动力的涌出变得激进,由於排气量达2.5升且扭力曲线下修1200rpm,无论任何档位,只要转速超过2000rpm,便能对油门产生直接的加速反应。

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〖2.5升涡轮发动机本属高速特性,经过改款调校后,已将输出峰值提高许多〗

四轮驱动的Impreza车系向来以操控极限高着名,在相同系统的辅助下,新车型非但没丢前辈的脸,连悬吊吸震及阻尼配置都更加出色,上一代粗犷的路感已不复在,从此点可以证明,新一代Impreza WRX已经找到未来的方向,朝族群更多、市场面更大的日常用车前进,飞快的加速及操控稳定,则成了最大的附加价值!

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〖造型看似强悍的桶型座椅,其实舒适度颇高,但包覆性不足〗

New Impreza WRX於山道中呈现的并非刁钻表现,而是一股信心十足的高度稳定性。 大马力的它完全无惧於上坡路段,弯道更是其强项,只要抓好四驱车该走的途径,Impreza WRX便可滑顺的通过,虽然仍带有稍微的推头,但在后LSD差速器的辅佐下,后轮会以差速的方式,将车头向弯内推回。

不仅要性能还要实用性 试驾新翼豹WRX

〖悬挂以舒适为主,这让Impreza WRX在下坡时侧倾稍嫌严重〗

Subaru聪明的将Impreza转型,改以精致外观、实用车型及舒适路感为主打,朝高性能、高实用性的钢炮出发,无疑是期望吸引更多消费者购入,而Impreza WRX也的确做到了,直接将性能区块留给各方面更均衡的STI,但搭配自动变速箱的Impreza WRX,应该更能符合对於日常用车的需求。

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  • 翼豹
  • 汽车
  • 翼豹: 翼豹,是SUBARU高密度价值与超强功能型运动汽车。SUBARU特有的左右对称全轮驱动(SymmetricalAWD)及水平对置发动机(SUBARUBOXER)所固有的重心较低的特点,使其整体性能、操控与驾驶产生了显著的不同。从行驶在路面上的车轮到方向盘,都是驾驶者与汽车之间的直接交流。流畅的曲线、密集的曲管和V型弯,使Impreza翼豹风格独具。 来自:互动百科