央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

高性能的钢炮 试驾高性能版本奥迪S3

发布时间:2012年05月31日 23:36 | 进入汽车论坛 | 来源:U-CAR | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

  搭着AudiS性能大军袭台的浪潮,在产品编成中,担纲S入门系列的性能化掀背车S3,向上连结RS4、S6与S8三款同门劲驹,构成Audi在台湾的新世代性能战线。

高性能的钢炮 试驾高性能版本奥迪S3

  在S3以压低于200万元级距的售价,切入国内欧系性能钢炮战场时。以三门掀背车系A3为基础所打造的性能化版本,S3最大的产品特征,就是植入可输出265匹的2.0TFSI动力心脏,搭配6前速手排变速箱与新一代Quattro四轮传动系统后,创造出0-100km/h仅5.7秒的加速数据,让S3在2006年8月由原厂发表后,受到钢炮车迷的瞩目。现在,随着S3正式抵台后,试车组实际验证S3实力的时机已然成熟。

  现行的第二代A3,早在2003年即已问世,距今已超过4年以上的产品生命期,加上随后推出的5门车型A3Sportback,已在车尾的外观设计进行相当程度的修改,而让三门设定的A3,相较于其它新世代的家族车款,在外观造型已渐露老态。不过,A3旧世代造型的窘境,则在S3有扭转的迹象,拜较其它S系列更晚推出的之赐,让刻意营造肃杀气息的S3,在原厂的换脸策略下,反倒拥有Audi家族最新颖车头设计元素。

高性能的钢炮 试驾高性能版本奥迪S3

〖肃杀车头,最新家族风〗

  视觉变动幅度最大处,当然是来自S3专属的进气霸与扰流板设计。Audi现行的家族元素-盾型水箱罩,在强调运动化S系列处理手法,不可免地,S3增加镀铬外框与加大水箱罩网格,让S3营造出不同于A3车系的浓厚运动化调性。然而,S3更端出较现行S系列更激进设计手法,在盾形水箱罩下,导入一个小梯形进气霸,往上来自承袭行经引擎盖与前保杆的肌肉线条,往两侧则拉出慑人张力的左右棱型进气霸孔,至此,S3的换脸改造工程可谓大功告成。

  除了全新设计的进气霸外,S3在视觉的运动化塑造,仍有赖多处空力套件的加持。包括,S3专属侧裙、后扰流板、空力尾翼、双镀铬排气尾管与S3铭文等,处处彰显S3的性能血统;同时,S3采用S版跑车化悬吊搭配七幅双肋式铝圈与225/40R18跑胎,让S3车身高度较A3降低22mm,在强化操控性能时,同步创造更为贴地的战斗身形。

高性能的钢炮 试驾高性能版本奥迪S3

〖运动化氛围,前座操控导向〗

  在今年5月中旬,试车组已巧遇国内首度曝光的S3,对其运用铝合金配件与深色内装所打造的运动化座舱,已大致的掌握。然而,不同于上次短短几分钟的接触,此次整天的试驾行程,让试车组有更多机会,实际体验S3座舱的操控界面与整体质感。

  简洁实用不失运动氛围,是S3给予试车组的整体印象。进入座舱后,可以感受S3在A3车系沉稳内敛的座舱基础下,透过S系列惯用的运动化配件,以不过分夸张的变动幅度,让座舱点缀地更具战斗气息。这些配件,由驾驶者为核心,透过铝合金与皮革包覆辅以浅色缝线的三幅式方向盘,往外放射到镶嵌S3铭文的六速排档杆、闪亮金属踏板、手煞车拉杆与包覆性良好的双前座运动桶椅,让整体接口的呈现,以迎合驾驶的操控导向为设计主轴。

高性能的钢炮 试驾高性能版本奥迪S3

  若就座舱配备方面来看,双区恒温系统与颇具设计巧思的铝合金四环出风口,在炎热的夏天,适时地提供车内成员愉悦凉爽的乘驾环境。另外,尽管海外版S3搭配的中控液晶屏幕,在国内并未同步导入,但是,操控接口精简就手的六片吸入式CD主机,,搭配Bose环绕音响系统后,营造出良好的听觉享受,同时,在行驶途中,方向盘多功能按键,也提供驾驶完整的行车计算机与音响的主控权,均为S3座舱的吸引力增色不少。



  移身后座,显然三门5人座设计的S3,后座乘员的舒适性并不是座舱设计的强项。虽然,后座车侧门板与车顶均已刻意内缩,以换取后坐乘员更多的手部与头部的空间,皮质座椅的触感亦属水平演出。但是,身高近1.8米的试车人员,移身至后座后,仍感受到采流线车体设计的S3,并没有为S3争取到宽裕的乘坐空间,不仅头部空间颇感局促,略感挺直的椅背角度也不利于长途乘坐的舒适性,同时,体积不小的双前运动座桶椅,在乘员满载的条件下,也让轴距2,578mm的S3,提供后坐乘员刚好够用的膝部空间。

高性能的钢炮 试驾高性能版本奥迪S3

〖后发先至,涡轮迟滞影响加速流畅性〗

  涡轮增压大动力、六速手排与Quattro恒时四驱系统,可说是构成S3战力的铁三角要素。掀开引擎盖,引擎镶嵌醒目的2.0Turbo字样,清楚表露这颗2.0升直列4缸TFSI引擎,结合Audi开发的缸内直喷与涡轮增压技术后,所拥有不可轻视的动力输出-265hp/6,000rpm最大动力,同时,在涡轮增压加持下,35.7kgm扭力峰值可于2,500-5,000rpm的转速域涌现,结合设定在1,455kg的车重,让拥有0-100km/h仅5.7秒加速性能的S3,顺利挤身性能钢炮之林。

高性能的钢炮 试驾高性能版本奥迪S3

〖然而,除了亮眼的账面数据,实际的操驾体验更是试车组的关注焦点〗

  启动引擎、入文件、放手煞车、补油门松离合器起步,出发!出乎试车组意料之外,S3不仅没有带来原先预期的强劲起步,反倒差点让试车组栽在起步就熄火的窘境。接着,再尝试数次起步加速后,操控的问题也逐渐厘清。这颗2.0TFSI涡轮增压引擎,在低转速域所发生的动力迟滞现象,搭配感应幅度较深的油门踏板设定后,让加速力道的迟滞现象立即被放大。虽然整个起步加速的迟滞感,仍可透过加深油门幅度来加以改善;不过,这颗2.0TFSI引擎低转速域的动力特性,稍不注意油门控制,容易在起步进行的补油门作动后,出现动力衔接不上的空虚感,确实让初次接触S3的试车组颇感困扰。

  不过,度过低速域的短暂迟滞,当转速域逼近3千转时,顿时便感受到苏醒后的S3,所带来迥异先前的强劲动能。动能调性的彻底改变,不似自然进气引擎富线性的加速曲线,而是犹如踏上阶梯狂放呐喊的S3,伴随转速迅速拉升与接续升档后,所释放的强大贴背感,无疑让适才沉隐的一口闷气,此时终于能痛快尽吐!

高性能的钢炮 试驾高性能版本奥迪S3

  富信心的弯道稳定性,让试车组心念一转,关掉ESP系统,体验在没有电子稳定系统辅助下,S3的底盘调性有何不同?

  除仪表板出现的车辆打滑符号,提醒驾驶ESP系统处于Off状态外,整个操控反应的改变,是底盘转趋活泼。解除电子系统的限制后,不仅驾驶在弯道中补油门的反应速度增快,新一代Quattro偏向后驱的前40后60扭力分配,也在弯道过程中,提供驾驶透过油门深浅幅度,进行不同程度略带转向过度的滑移控制。不过,由于扭力释放更为直接,因此,弯道的补油门动作需更为谨慎,以降低弯道出现过大的滑胎现象。

高性能的钢炮 试驾高性能版本奥迪S3

  总体来说,拥有Quattro优异的弯道极限性搭配充沛的动力输出,确实让S3在弯道操控占了不少便宜。然而,遗憾地,试车组也发现S3的油门踏板设计,仍有所改进之处,除了先前油门感应设定过深外,煞车踏板与油门踏板高度落差过大,减损驾驶右脚在油门与煞车切换作动的顺畅性,同时,在进行跟指动作时,右脚跟落在位置,恰好是油门踏板的下缘,对于补油门的反应也有所减损。

高性能的钢炮 试驾高性能版本奥迪S3

  随着Audi在国内导入一系列的S与RS运动化车款,对于德系品牌的Audi,在品牌运动化形象提升,肯定有相当程度的强化。眼前的这款S系列入门产品的S3,仅管2.0TFSI引擎的低转速动力反应与操控接口的设定,在实际操驾后,仍有一定的调校空间,不过,中高转速域激昂的加速性能与弯道路段Quattro的平稳演出,再搭配Audi新世代的肃杀外观,相信对于喜爱欧系性能掀背钢炮的车迷而言,挤身四环性能家族的S3,仍是不可轻视的车坛新军。

热词:

  • 奥迪
  • 汽车
  • 奥迪: 奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司,总部设在德国的英戈尔施塔特,奥迪主要量产车系有A系列(涵盖AO级别、A级别、B级别、C级别、D级别车型)、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad系列。奥迪公司现为在意大利生产的大众子公司——兰博基尼(Lamborghini)的管理者。 来自:互动百科