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魅力+α 和玛莎拉蒂Gran Turismo的相遇

发布时间:2012年05月31日 23:36 | 进入汽车论坛 | 来源:车讯网 | 手机看视频


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自年初日内瓦车展首发后,就很期待有机会能驾驭GranTurismo,等了半年多终于引入让我得偿所望,试车当天其沿路都成为众人注目的焦点,造型之美由此可见一斑。如果跑车是开给别人看的,那么这部车已完全地成功!

外型由Pininfarina设计的GranTurismo,可谓集GT跑车身形的一切要素—修长、宽扁、流线。但最让人赞叹之处,仍是和前保杆合而为一的椭圆大开口水箱护罩搭配三叉戟厂徽,同时位于弓形前叶上的三只舷窗式排风口也是经典之作,总体在现代前卫中融入复古风格而让人着迷。

均衡配重 Skyhook如虎添翼

在上个世纪末并入Ferrari体系的Maserati,如果连限量的MC12加进来,这GranTurismo要算是第三款新世代作品,其底盘、动力大体来自Quattroporte,尤其是小改款后的Automatica,GT跑车重要的舒适性元素也得以并存。

车长4881mm且轴距达2942mm的本车,车头占去的比例亦相当多,目的当然是为前中置发动机的架构而生,如此配上轻量化的铝质发动机盖与SMC塑钢行李厢盖后,前后配重有极理想的49:51;而那具由硅铝合金制作的4.2升V8发动机重量又是多少呢?答案是超轻的180公斤,Maserati打造跑车自有一套哲学。

GranTurismo的钢骨车体并不特别轻量,但刚性绝对是一等一的强,如此对于动态表现才有至上的精确度,其悬挂则为跑车惯用的前后双A臂,当然也采全铝合金制减少作动负荷,同时以宽轮距、大径宽胎(前245/40/19、后285/40/19)强化循迹性。值得一提的是,此车避震器仍坚持使用筒身螺牙高低调整式搭配直卷弹簧,原厂对于车体平衡性与转向反应确实相当重视,果然是有历史的传统跑车厂作风。

〖铺陈Poltrona Faru鲜艳皮革的内装极为诱人,简直如同精品一般〗

在此之中,GranTurismo的减震筒乃拥有Skyhook系统,这是由Sachs开发、可依据路况和驾驶状态主动调节阻尼的装置,藉此兼顾性能与舒适表现;如果准备激烈操驾时,也可按下和变速箱连动的Sport钮设定成最硬状态。基本上在一般模式下其悬挂反应算是颇柔韧而恰到好处,切至Sport则遇不平路面时显得太颠,但要开快最好还是选择Sport Mode,毕竟这是辆405hp的GT跑车。攸关操控面的其他构成上,GranTurismo还具备速度感应式低齿比方向机、Brembo刹车、加速25%减速45%限滑差速器、MSP整合式循迹控制系统等。

由前后四活塞卡钳组合330mm钻孔通风碟而成的这套刹车,原厂公布100~0km/h刹停仅需35公尺,笔者试驾的感觉是其初期反应并非犀利一派,但随后是呈现线性的制动感,故一方面可减缓重心转移、一方面也兼顾了舒适性,细节的设计亦能看出原厂用心。

〖Brembo刹车、轮胎是P-Zero Rosso、轮圈为Radius制等〗

和其他同门师兄弟一样,GranTurismo的MSP系统作动也较晚,相形不至于影响乐趣也能在安全底限下拉驾驶者一把。笔者曾尝试于空地中关闭循迹,然后扭转方向盘并狠踩油门,MSP果真毫无介入让车尾甩出,但相信是LSD发挥作用,在七扭八歪下反打很容易就能修至路线,车身控制性还不赖。

动力部分,GranTurismo搭载一具Maserati制式的4.2 V8发动机,其与Quattroporte Automatica相同,为了减低运转噪音从干式润滑系统改为湿式油底壳,并包含机油泵浦由两颗减至一颗。

〖这具前中置摆放的4.2 V8发动机仅有180公斤重,最大出力则为405hp/47.0kgm〗

这具代号M139P的90度夹角心脏并无太多新科技,仅加装进气侧的可变气门正时而已,但拜赛车技术的组件轻量化、短行程高转速设定、吸排气低阻抗之赐,最大马力一样有每公升逼近百匹的效率。其405hp/7100rpm、47.0kgm/4750rpm输出已是同级NA车中的上乘水平,加上2500转即可提供75%最大扭力(约35.3kgm),实用性也相当不错。此外,GranTurismo的变速箱亦与Quattroporte Automatica一样,配置ZF的六速手自一体系统(6HP26),不采用Cambiocorsa手自一体变速箱虽然少许牺牲加速力,但换来的可是不会「点头」的顺畅感,毕竟对GT跑车而言舒适性是非常重要的一环。

〖ZF生产的六速手自一体变速箱附有大型换档拨片,且设有雪地、运动、手动〗

以往多见于德国车的ZF六速手自动变速箱,于GranTurismo也设有运动、手排、雪地三种模式,在Sport Mode之下除了可和电子悬挂、MSP设定连动之外,换档反应也可加快40%且转速延至7200rpm,同时追加主动退文件刹车功能;其手排则有高度的驾驶主导权,亦可透过方向盘后方的大型拨片操作。这部车的起步力道似乎因舒适理由被刻意减弱,但随后转速上升相当快、推力源源不绝,伴随着V8大脚油门的排气嘶吼声真是一种享受,其实从发动发动机的怠速咆哮声起,我就已经爱上这种感觉。

再者,其变速箱于Sport Mode或手动下的降档,不论转速高低都会垫补油门提高顺畅性,那声音也非常好听,而换档拨片亦能在各种模式下操作,便利性与实用性有很高度的表现。

〖上限320km/h、9000rpm的表底,诉说着GranTurismo的不凡实力〗

基本上开GranTurismo重踩油门有时并非为了速度,而是想要听到震撼的排气音,顺便告诉大家王者驾凌。

精致内装 Poltrona Faru皮革运用

GT跑车诞生的目的,是为了长距离的高速巡航用途,因此配备上相对要够豪华,这方面也是GranTurismo的强项。其座舱不但以名品Poltrona Faru的鲜艳皮革铺陈,还加入七吋MMS多媒体系统与Bose高传真音响,其余如双区恒温、附Easy Entry的电调跑车椅、主动转向HID均在标配清单之列,基本上已没有任何可挑剔之处。GranTurismo的内装就像是艺术品般漂亮,而且能够做到真正的客制化,可自由挑选皮革、缝线、饰板、地毯、内衬等颜色,甚至轮圈、卡钳配色也能选择。

最后,Maserati还委请时尚品牌Salvatore Ferragamo设计,生产选配可整齐放置于行李厢的套装旅行箱组,一切都为层峰人士设想周到。

进入GranTurismo的驾驶舱中,第一个感觉是宽敞但座椅包覆性还好,同时配备相当丰富、各处也都展现高质感,可说是非常舒适又很有个性的空间。发动发动机扬长而去,其车室隔音有不错的水平,只能听到后方传来的雄浑排气声浪,这部车开起来的力道强劲之余,转向亦够快、准且有充分的稳定性,只是碍于时间无法上山试试操控身手,不过GT跑车的战场是在高速道路,山路还是交给钢炮处理吧!

〖动力充沛、排气音震撼再加上华丽的造型,GranTurismo确实是深具魅力〗

尽管其性能不比M6,舒适性也绝不如CL500,甚至科技可能还输给XKR,但它是来自跑车原乡意大利、跑车名厂Maserati、跑车大师Pininfarina…GranTurismo里外都是工艺的结晶,所以到那里都会受到大家注意,人们除了看车外,还想知道究竟是什么样的人会买这车,我仅试驾半天就了解了这件事。除了骄傲与展现品味外,此车不论是性能、舒适也都让人感到满意,别忘了它还有Ferrari的技术底子,这些都是爱上GranTurismo的理由。

热词:

  • 玛莎拉蒂
  • 汽车
  • 玛莎拉蒂: 玛莎拉蒂汽车公司具有悠久的历史,其家族四兄弟于1914年在意大利科隆拿成立了玛莎拉蒂公司,并于1926年生产了第一辆汽车Tipo26,创始人阿夫尔.玛莎拉蒂披甲上阵,亲自驾驶Tipo26型汽车参加了汽车比赛并赢得了奖项。玛莎拉蒂汽车公司是专门生产运动车的公司,在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动车在造型设计上,将自己的传统风格与流行款式相结合,在外观造型、机械性能、舒适安全性等各方面,在运动车中都是一流的。 来自:互动百科