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昙花一现只为韦陀 闲话"非主流"载货车

发布时间:2012年06月06日 10:57 | 进入汽车论坛 | 来源:卡车之家 | 手机看视频


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       每一个时期都会出现这么一类特殊的卡车,它们的设计通常“非主流”。不同于非法改装的变态车,它们有着正式的身份,这些车随法规诞生,也随法规变革而没落。它的存在有不少争议,有人反对,但也有人极力拥护。

昙花一现只为韦陀 闲话'非主流'载货车

       正所谓昙花一现只为韦陀(典故),它们不会成为传世经典,但他们具有时代变革的特殊印记。近几年对卡车影响最大的政策莫过于GB1589-2004的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》,它也导致了运输行业的主流车型在交替变革。

       虽然各国国情不同,但纵观世界各国道路运输的发展历程,你会发现各国有着惊人的相似。下面就会大家列举一些国内的这些非主流车型,如果你曾与它偶遇,或许会有一些惊讶和感叹。

       ● 大吨小标 单桥载重车最长9.6米

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       时间穿越至2000年,1.99吨窄体驾驶室的二轴载重车,车箱长度可以达到9.6米,以四川、重庆地区居多。现今已经很难找到这类车型了,2002年前后轰轰烈烈的大吨小标专项整治行动,使超长轴距的二轴载重车成为历史。

       对比:

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       早在上世纪八十年代初,日本的长轴距单车也曾风光一时。有所不同的是,日系车设计通常有承载极限,并且有着严格的长度限定。

       在GB1589的规定中,国内两轴载重车总长被限定在9米之内,对应车箱长度在6.5米至6.75米之间(厢车加1米),正在回归理性发展。

       ● 前双转向 最轻小三轴载重车

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       长轴距二轴车被否定之后,被双转向单桥驱动车型替代,通常叫做“小三轴”或前四后四。延续了9.6米的最长车箱尺寸,车货总质量为24吨(7+7+10,单排轮一轴7吨,双排轮一轴10吨),在二轴车的基础上,额外增加一根转向桥,车自重较轻,因此仍受到用户的追捧。

       对比:

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       国外在上世纪五、六十年代也有类似“小三轴”载重车,受车速、轴重分配、保养等问题限制,在英国,日本等国已基本淘汰。

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       欧盟国家多采用后随动桥或者悬浮桥来满足限重法规,同时让轴重、负载保持最佳平衡。双转向的出现一直饱受争议,相反后随动转向桥在维护保养上更加容易,行驶安全稳定。国内也有部分客车使用类似设计,其高速性能是界定的重要标准。

       ● 传统双后桥 失宠的三轴载重车

昙花一现只为韦陀 闲话'非主流'载货车

       6X4的双联动后桥载重车一直是传统的三轴布置。2000年后为国内畅销的主流车型,但在今天却没那么吃香了。这类车型总质量限定在27吨(7+10+10)。与小三轴相比,自重要大1吨左右,在油耗上也无优势,其高承载性能无处发挥。

       对比:

昙花一现只为韦陀 闲话'非主流'载货车

       日本在放弃“前双转向”小三轴的同时,大力发展低平台技术,小尺寸轮胎的双联动后桥受到青睐,后部车厢空间净高增大,重心更低,高速行驶性能更加优秀。但在国内这并不一定适用,在省道、二三级路面行驶,离地距离仍然是衡量性能的重要参数。

       ● 前四后八 主流的四轴载重车

       2002年前后,四轴载重车迅速风靡大江南北,一汽青岛用“义乌”厢掀起了物流新革命,中国特色的“高栏”车独树一帜。10年前,在高速公路网还未完全覆盖的特殊时期,四轴车拥有强大的底盘和高承载性能,相比半挂车更有优势,更加灵活。

       对比:

昙花一现只为韦陀 闲话'非主流'载货车

       上世纪80年代,日本的四轴载重车进入成熟期,这与其国土面积及地理条件有直接关系,半挂车仍然不能完全取代载重车。

       进入上世纪90年代,日系载重车进入低平台时代,四轴车多采用前大后小的轮胎布置;低重心,大尺寸,高速度是其特点。

       现今的日系四轴车,全面配置了更高性能的ABS+EBD电子辅助制动系统,保证了制动协调性,为了保证更低的风阻,全面放弃前大后小的轮胎布置。当然日本发达的高速公路网,也起到决定性作用。

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