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《山东国资》:中国重汽 拉动中国

发布时间:2012年06月11日 14:52 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV汽车台 | 手机看视频


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       50年前中国第一辆重型汽车在这里诞生,40年前中国第一辆达到国际先进水平的军用重卡在这里下线,25年前中国第一个重卡引进项目在这里投产,而3年前与世界第三大卡车公司的战略合作创造了我国汽车行业整车企业与跨国公司合作的新模式。中国重汽非同寻常的成长故事早已在神州大地广为流传,但令人感动的,还有涌动在每一个中国重汽人心中的产业报国情怀。

       模式带动:打响中国牌,唱响重汽歌

       作为国企重组改革的成功典型,中国重汽吸引了社会各界的无数次关注。

       时间回溯到2000年7月,国务院第74次总理办公会,为了保留国家重型卡车制造基础,明确了中国重汽集团下放重组的原则,重汽集团体制由中央直属的国家试点企业集团变为山东省重点企业,由济南市管理,以图东山再起。

       此时的中国重汽,已经从计划经济时期的辉煌跌入市场经济大潮的谷底。负债129.67亿元,累计亏损83亿元,10多万员工的工资13个月未发,欠发职工工资4.42亿元,欠缴养老保险、大病统筹、失业保险等社会统筹资金3.03亿元。计划经济的“宠儿”渐渐举步维艰,濒临破产。

       2000年8月的一天,一个紧急的越洋电话,将正在日本考察的济南市副市长马纯济召回国内。受命于危难之际,47岁的马纯济被任命为济南市委副书记兼中国重汽的董事长、党委书记。年富力强、曾担任主管工业的副市长的马纯济,毕业于上海机械学院,32岁开始担任一家汽车企业的厂长,历任区长、区委书记、济南市经委主任、副市长。在他任主管工业的副市长期间,曾救活了许多企业,在资产重组方面又因政绩突出屡受表彰。这些因素构成了马纯济挂帅中国重汽的独特优势。

       “打响中国牌,唱响重汽歌”,这是马纯济上任后提出的一个简单却响亮的口号。

       置之死地而后生,重汽人深刻领会了这句话的含义。这是一组让人一目了然的数字,也是一组骄人的数字,透过数字背后我们可以想象马纯济带领重汽人为此付出的心血与汗水。

       2001年,生产汽车7800辆,实现销售收入62亿元,重组当年实现扭亏持平,销量达到全国前三位。中国重汽又恢复了自己在国内汽车行业的地位。

       2006年,中国重汽的资产总额已由最初的负38亿元增至45亿元;从出口为零到整车出口超过6000辆,创汇2亿美元,居中国行业之首,成为国家首批出口基地企业,建立了海外生产基地;产品技术含量和质量水平有了质的飞跃。

       2007年,中国重汽(香港)有限公司红筹股在香港联交所主板上市,融资99.5亿港元,企业初步搭建起国际化平台。2009年7月15日,中国重汽和德国曼公司就项目合作事宜达成一致,正式签署协议。通过合作,中国重汽获得了64亿港币的融资收入,两次融资使中国重汽不仅彻底解决了长期困扰企业发展的资金问题,而且运用发债券、中期票据等形式创造了企业发展的资金优势。同时,曼公司向中国重汽采用技术许可的方式提供先进的重型、中型汽车以及关键总成的设计制造技术,为中国重汽今后十至二十年的发展提供了强有力的技术支持,创造了我国汽车行业整车企业与跨国公司合作的新模式。中国汽车工业之前所有的合资都是50:50模式,受制约较多,没有发展的主动权。与曼公司的合作打破了这一模式,中国重汽牢牢把握住了企业发展的自主权。目前,中国重汽又成为国内首家在境外发放人民币债券的企业。在香港三次融资额达200亿港元,提高了企业实力和影响力,也为中国重汽搭建国际化平台、实现长期持续发展打下了坚实基础。

       在营销网络建设上,国内市场成效显著,由原来的坐商、官商销售模式,转变为全新的现代营销手段,使以分析区域市场、建设营销网络、策划营销为主的营销策略和区域化战略得到进一步落实。营销网络体系更加科学合理,新增了商用车销售部、济宁商用车销售部和配件销售部,预计2012年底将形成25万辆的网络规模。国际市场有了新突破,由原来的一个进出口公司发展到现在的六大区。整车出口,连续七年位居全国重卡行业整车出口数量和出口收入首位,被商务部和国家发改委确定为第一批国家级汽车及零部件出口基地。形成了俄罗斯及前独联体国家、中东、东南亚、南非、北非和南美洲等板块式国际市场网络格局。2011年,出口实现翻番,达到2.1万辆,再创历史新纪录!目前中国重汽已有营销人员90多人常驻国外,建立起40多个国外办事处。

       重型汽车属于生产资料,是为了创造更多的价值,所以重型汽车的售后服务有其特殊性。中国重汽全力打造“亲人”服务品牌,在“亲人”服务的特色上下功夫,逐步形成具有中国重汽特色的“亲人”服务体系。现在,中国重汽的产品质量水平迈向了一个新的台阶,部分产品技术水平和产品质量开始与国际接轨,整体水平一直处于国内领先水平。其中工程自卸车、水泥搅拌车、天然气等新能源汽车质量水平明显优于国内其他企业。通过开展民主管理、厂务公开、精益化生产等活动,极大提高了员工参与管理、自觉改善的积极性,各单位的现场管理发生了明显变化。企业发展更加科学、规范,管理能力和控制水平显著提高。特别是精益化管理活动,健全完善了精益化管理制度体系,形成了持续改善、不断提升的长效运行机制,培育了精益化质量效益文化,中国重汽逐渐建设成为具有先进水平的现代化企业。

       十年辛苦不寻常,在中国第一辆重型汽车下线50周年暨中国重汽改革重组10周年庆典上,马纯济用一连串的“我们不会忘记”总结了凤凰涅的十年改革之路:

       我们不会忘记,2002年中国重汽当年第一万辆整车下线,证明了中国重汽有能力重新站立起来,也更加坚定了信心,鼓舞了士气;

       我们不会忘记,2006年4月18日中国重汽章丘发动机基地正式建成投产,制约中国重汽发展的屏障被一举冲破,赢得了更新技术、更高平台运作的机遇,展现了重卡行业领跑者的胆识和魄力;

       我们不会忘记,2007年11月28日中国重汽(香港)有限公司在香港联交所成功实现红筹上市,与共和国一起成长的老国企终于破茧成蝶,诠释了中国制造的魅力与荣耀;

       我们不会忘记,2009年7月15日中国重汽与德国曼签署战略合作协议,打破了中国汽车企业对外合作不能完全自主的模式,成为中国重汽发展史上新的里程碑。

       ……

       2009年4月21日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛视察中国重汽济南商用车公司,高度评价中国重汽自主创新成果,并指出,中国企业必须坚持走中国特色自主创新道路,把增强创新能力作为转变经济发展方式的中心环节。而中国重汽的发展历程恰恰验证了这一点。

       科技推动:从中国制造到“中国创造”

       从一块块钢板、一根根铁坯、一架架钢梁、一堆堆钢锭、一桶桶原胶、一袋袋塑料颗粒开始,到一辆重型卡车的下线,需要多少时间?只需要五分钟。这是我们在重汽章丘工业园看到的让人既惊讶又自豪的一幕。中国重汽济南商用车有限公司的总装流水线上,装配工人正在忙碌作业。从车桥安装到发动机安装,再到驾驶室和轮胎安装,最后到加注用油和整车下线,一共要经过30多个工位,而每个工位至少还有5道工序。每道工序上有专门的零件安装工人,随着固定架的自动推进,每辆组装中的卡车会慢慢前移,工人们需要在一定时间内完成自己工位内的装配任务。陪同采访的重汽领导介绍说,这是目前亚洲最长也最先进的一条生产线,500米长,五分钟下线一辆车,单班单车停线损失不超过12秒。

       从第一辆重卡下线,中国重汽心无旁骛地扎根于重卡行业。在汽车行业,有人曾经把重汽称为“中国三汽”。中国重汽员工也明白自己代表着国家的重型汽车工业,深深的“国家”情怀萦绕在每一个重汽人心中。

       1960年4月15日,中国第一辆重型汽车——“黄河”JN150在中国重型汽车集团有限公司的前身——济南汽车制造总厂下线。1960年5月4日,毛主席怀着浓厚的兴趣仔细观看了在济南珍珠泉参加技术革新展览的黄河牌JN150型8吨载重汽车,并亲切地对该厂职工代表说:“很好,要奋发图强,自力更生。”1966年1月,朱德委员长视察济南汽车制造总厂并题写了汽车牌名“黄河”。“黄河”重型汽车在此后长达20多年的时间里,成为支撑我国国民经济发展的重要力量。

       1985年,中国第一个重卡引进项目——奥地利斯太尔项目在这里投产。中国生产的载重15吨以上的卡车中每十辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术,现在大约有20万辆斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色,斯太尔卡车在中国甚至成了重型卡车的代名词,全面引进的斯太尔重型汽车整车技术使中国的重型汽车技术水平实现了质的飞跃。中国重汽因掌握成熟的斯太尔重型车技术而成为中国重型汽车的市场主导者,尤其在公路运输车型升级过程中,重汽牵引车一直走在其它品牌前面。

       当别的重型汽车厂家还停留在只考虑经济性和实用性上,追求大功率、低成本的经济型物流载重车上时,重汽人开始研制更经济、更安全、更舒适、更环保的高端产品。

       2004年年底,中国重汽研发出拥有自主知识产权的HOWO系列重卡,到2007年这一系列产品产销突破6万辆,成为市场上最受欢迎的重卡,被业内称为“HOWO奇迹”。2008年12月,HOWO-A7正式推向市场,中国至此有了自己的“自动挡”重型卡车,之后又率先开发盘式制动器、研制天然气发动机。如今的中国重汽,已成为全国汽车行业专利最多的企业,车型也从斯太尔单一系列发展到汕德卡、HOWO-A7、HOWO等九大系列近3000个车型,产销规模进入全球重卡制造商前3位。

       “凭借HOWO重卡,中国重汽将一度主宰中国搅拌车市场的日本车挤出了中国市场,”马纯济深有感触地说,“一个企业必须自主创新,否则就不会有核心竞争力,更无法赢得市场。”

       MAN(曼),一个美妙的名字。中国重汽与德国曼公司的合作同样是一个妙笔。

       2009年7月15日,中国重汽与世界第三大卡车公司德国曼公司签署战略合作协议。这是一个新起点的来临,中国重汽借此跃上了国际化平台,原本对中国重卡壁垒森严的国际化技术和市场豁然开朗。合作解决了中国重卡工业至少在未来二十年的技术领先问题,推动了中国重汽国际化战略的实现,使重汽又一次占据了世界重卡产业制高点。对中国重汽来说,与曼公司合作,从产品技术水平到质量标准,从整车设计到关键总成技术的消化吸收再创新,再到设计、工艺流程的制定,从物流管理到人员培训包括对世界先进重卡科学文化的理解等都是一次整体水平的提升。同时,合作还创造了我国汽车行业整车企业与跨国公司合作的新模式。

       其实,重汽的技术引进之路早在成立之初就提上议程。1983年曾任中国重汽筹备组主要负责人的李岚清同志,起草并向国家呈报了引进斯太尔项目的报告。邓小平同志指示:可以搞引进,也可以洽谈合资经营。从此中国重汽拉开了成套技术引进斯太尔重型汽车项目的序幕。

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