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争夺LDV:上汽东风陷知识产权纠纷

发布时间:2012年06月20日 11:21 | 进入汽车论坛 | 来源:21世纪经济报道 | 手机看视频


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       “除上汽集团外,国内任何企业都未以技术转让方式引进过LDV技术。”6月18日,一场由英国破产商用车公司LDV引发国内两大汽车集团的知识产权纠纷,因为上海汽车商用车有限公司(以下简称上汽商用车)发布的声明而剑拔弩张。

       一天后,6月19日,东风集团旗下的轻型商用车御风如期上市,但在官方的宣传资料中并未提及源自英国LDV技术这样的字眼。

       虽然上汽发布的声明中对东风侵权只字未提,但影射意图明显。根据上汽掌握的资料,在东风御风5月29日在北京的媒体试驾会上,其产品介绍中明确提到LDV,“引进英国LDV技术,由德国保时捷和英国莲花联袂打造,又吸取日系发动机精髓。”

       “上汽是国内汽车厂少有的对知识产权保护最为严格的企业,希望对方在后续宣传上不要渲染技术来源于LDV,因为上汽是国内唯一有权使用LDV技术的企业。”上汽商用车有关人士告诉记者,都是兄弟企业,希望大家共同把这个细分市场做大。

       “众所周知,东风与LDV的接触在上汽收购之前就有,而此前的宣传是经销商的个别行为,今后在东风商用车的官方宣传中不会再出现LDV。”6月19日,东风商用车有关人士在电话中告诉本报记者,中国轻客市场98%的市场份额由合资品牌占据,希望后进入的自主品牌可以改变这个局面。

       全案“模仿”?

       显然,LDV是这场侵权风波的源头。

       LDV公司原为位于英国伯明翰的一家轻型商用车制造商,主要生产厢式货车、轻卡和小型客车,其中MAXUS是LDV的最新系列产品,技术先进,配备高压共轨燃油喷射发动机。

       东风与LDV的渊源始于2006年,当时东风就与LDV接洽,并有意购买其轻型商用车技术,并于2007年就技术转让的协议初步达成协议,但天有不测风云,2006年8月1日俄罗斯Gaz集团出资5000万英镑成为英国LDV新的股东,而新股东拒绝将LDV轻型商用车技术出售给东风公司。

       更让东风始料不及的是,2009年的金融危机,持有Gaz集团 80%的股份俄罗斯寡头决定出售英国LDV公司,通过曲折艰辛的谈判,上汽集团于当年的10月12日正式收购英国LDV公司。

       为了不使上汽与南汽争抢英国MG罗孚资产事件重演,上汽集团决定收购英国LDV公司的所有有形(工厂设备)及无形资产(技术、品牌等),并且独占性拥有。

       显然,源自LDV的宣传最终触碰了上汽大通最敏感的神经,然而,更让上汽无法接受的是东风御风在前期宣传上的全案模仿。

       “除了知识产权方面的侵权,东风御风还全方案模仿我们的营销策略。售后服务方面,与我们一样,东风御风也提出了8项承诺,但是我们的含金量更高。”上述人士表示。

       不过,最让上汽担心的是对于品牌影响。上汽大通方面调查发现,东风御风的中控台是借鉴了奔驰凌特和福特全顺V348的技术,而为了增加乘客数,将底盘结构和参数进行了拉长改动,将原设计的只有两种轴距的LDV底盘加长到4210mm。

       “在没有经过大量实验之前就对底盘进行改动,会使产品存在一定的安全隐患。我们担心出现上海冠生园和南京冠生园的问题,南京冠生园卖劣质月饼,把上海冠生园的牌子也给毁掉了。”上述人士进一步表示,如果技术上存在不确定性,又明确表明源于LDV技术,一旦出了事故,对正宗的源于LDV技术的产品是有影响的。

       侵权之争的背后,是上汽和东风在轻客市场研发路径的不同。“东风聘请了几个LDV的工程师,并买回几台样车,自己做的逆向开发。”上汽内部人士这样告诉记者。

       但是,东风并不认同这种定性。“我们并没有聘请英国LDV的专家。”上述东风商用车内部人士告诉记者,“如果上汽方面有外国专家和东风商用车接触的照片,可能是我们与LDV早期谈判时的照片,或者是保时捷或者莲花的工程师来东风考察的照片。”

       东风方面强调的是,御风的技术来源非常丰富,未来东风不会强调LDV,东风商用车的自主开发走的是以我为主、集中全球资源的路径,

       “干自主研发,不会走悲情的路线——我很苦,我是自主品牌,大家来帮我;也不会走山寨路线,因为抄不到核心、抄不到气质。逆向开发只是一个阶段,自己如果暂时搞不了正向开发,可以通过技术收购或知识产权收购等正规途径合法取得,这也是保护专利技术等知识产权的重要手段。”上汽大通有关人士告诉记者。

       争夺欧系轻客蓝海

       上汽与东风之间的争夺,实际上是双方都看好中国商用车领域目前唯一增长的细分市场——轻客,特别是欧系宽体轻客市场。

       目前,上汽和东风争夺的轻客市场大部分的市场份额被合资品牌占据。东风方面告诉记者,目前欧系宽体轻客市场的成长性非常好,已经进入的汽车企业是依维柯、全顺、上汽大通、江淮,然后就是东风。“东风算是第五个进入这个市场的,这个市场98%的市场被合资品牌占据,希望自主品牌可以共同打破这个局面。”

       实际上,随着中国经济持续发展,特别是城市化进程的加快,以电子商务为主的城市轻物流将大力发展,这一市场的容量还会进一步爆发出来,目前在欧洲,宽体轻客销量每年是100万-120万台,而在中国每年12万台左右的市场销量,但近四年来的年平均增长率超过20%,而包括金杯海狮在内的整个轻客市场的增长仅为2%-3%。

       所谓欧系宽体轻客,就是源自欧洲标准的轻型客车,这一较之常规轻客在空间、安全、动力、舒适性等方面优势显著,因此更受到市场欢迎,而且由于欧洲轻客的技术标准高于日韩,所以国内模仿这一标准的车型并不多。

       值得注意的是,商用车与乘用车的概念完全不同,商用车中的改装车部分并不采取流水线生产,生命周期更长,一个平台上生产的车型根据功能的不同,可以有上百个系列产品,这就意味着买一个商用车平台,通过不断地改进可以使用十到二十年,而且很多商用车型的利润远高于乘用车。

       商用车可以在同一个平台上衍生多种产品,以上汽MAXUS大通为例,旗下就有客货两用、商务通勤、专用改装车等车系,涵盖了保姆车、会务用车;适用于小型化旅游的接待用车;适用于城市轻物流的物流用车;专用改装车现已深入校车、警务车、航空航天用车等多个精工行业。

       “我们非常看好这个市场,这也是为什么上汽要投资30亿在无锡建这个工厂。”上汽大通有关人士告诉记者,上汽大通自去年9月底上市,年销量就达到3000多台车,今年有望达到6%-7%的市场占有率。

       对于海外市场,上汽大通也有明确的战略。到目前为止,上汽大通V80已经进入了南非、马来西亚、毛里求斯、澳大利亚、新西兰等市场。“下一步的重点是拓展东南亚市场,一定的时候我们会返销欧洲,因为原来在欧洲还有经销商体系。”上汽大通有关人士最后表示。

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