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奇瑞高层大换防:尹同跃引援远没有结束

发布时间:2012年07月04日 11:08 | 进入汽车论坛 | 来源:21世纪网 | 手机看视频


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       期盼已久的奇瑞战略调整终于掀开了冰山一角。6月26日,奇瑞发布了最新的人事变动。今年一季度加盟奇瑞的原北汽福田副总裁兼品牌总监黄华琼,被正式任命为奇瑞汽车品牌与产品规划总经理助理,并兼任销售总公司常务副总经理。原销售公司总经理马德骥则分管奇瑞产品质量。

       “这是为了让我们的战略和实际市场的需求更贴近些。”对于黄华琼的任命,奇瑞董事长尹同跃坦言。而马德骥调任,意味着奇瑞下一步将把产品质量,提高到前所未有的高度。

       “奇瑞从两年前开始,一直都在进行企业战略的转型。不过一直以来,奇瑞都将重心放到了产品和品牌上,一味追求产品和品牌却忽视了企业总体战略。”奇瑞内部人士向记者透露,这也导致这家国内当之无愧的自主品牌第一的企业,近年来一直在努力但产品和品牌仍然飘忽不定,当然也并没有如期实现其既定战略。

       在意识到这个问题后,今年以来奇瑞一直在寻求转变,尹同跃提出了“突破利润瓶颈,打造体系竞争力”的战略部署,内部称为第三次创业。

       “奇瑞第三次创业的战略基础是,以市场为导向,以客户为中心,从根本上提升品质。”知情人士透露,人事调整之后,奇瑞的多品牌战略将于下月宣布,尹同跃希望奇瑞明年就会有个翻天覆地的变化。

       拉近与市场的距离

       奇瑞知情人士告诉记者,身兼双职的黄华琼,主要的工作重点之一就是带领他的团队,为奇瑞制订符合企业发展战略的产品和品牌规划。“我感觉自己责任很重。”在接受记者采访时黄华琼向记者直言。

       在任命黄华琼之前,奇瑞已经意识到产品要与市场结合在一起。一年多前,奇瑞就将瑞麒品牌纳入到主管奇瑞品牌的马德骥手中,并且针对多品牌局面,专门成立了品牌运作委员会。

       由于黄华琼同时负责奇瑞的品牌与产品规划,相比此前,这种结合度更加密切了。奇瑞在创业初期,为了扩大市场容量,提出“多生儿子好打架”的观念,这也导致奇瑞虽然产品非常多,但每款产品都达不到理想的规模效应,利润一直不理想。

       奇瑞曾试图通过打造中高端品牌瑞麒和威麟来提升单车利润,但是由于该两个品牌并没有理解市场真正的需求,最终并没有取得成功,而尹同跃在众多的场合也一直避谈利润。随着奇瑞第三次创业的启动,在战略逐渐浮出水面的同时,尹同跃的底气也更足了。5月16日,一向回避利润问题的奇瑞汽车董事长尹同跃,首次在公开场合披露了奇瑞的利润计划,“奇瑞要实现短期3%,中期5%的利润目标。”

       要实现利润目标,最重要的是要保证奇瑞研发的每一款产品,都要能获得市场的认同,黄华琼带领的团队,除了将要使奇瑞实现产品战略和市场需求的对接外,还要将奇瑞现有的实力和奇瑞未来发展结合起来,在打造符合市场需求的产品同时,还要通过推出的产品的“产品力”,将奇瑞的企业战略凸显出来,使市场和产品企业之间实现互动。

       从加法到减法

       伴随着人事整合,奇瑞还宣布,为整合销售资源,成立尚不满两年的旗云汽车销售业务也将并入奇瑞汽车销售总公司。旗云汽车销售业务并入奇瑞汽车销售总公司,目的是为了奇瑞下一步的品牌和产品规划做准备。

       目前奇瑞正在实施一套组合拳。除了五个品牌怎么定位和取舍,接下来将会面临多品牌整合和发展的过程,奇瑞的品牌架构和对外形象都会有明显的变化,调整后奇瑞要向更加专业化和规范化的角度发展。

       “奇瑞已制订了发展的大方向,未来奇瑞资源整合的力度会加强, 每个品牌和产品的市场目标更明确,市场定位更清晰,而各品牌之间的市场差异化将更明显。”奇瑞内部人士告诉记者,将旗云先期整合,是因为旗云和奇瑞旗云差异化不大。

       从2009年开始实行多品牌战略,2010年下半年,奇瑞又对组织架构进行整合,在多品牌制的基础上推出了事业部制。设立了微车、商务车、经济型乘用车、动力总成四大事业部。不过,即便设立了品牌事业部,奇瑞的多品牌战略仍被业内诟病。

       如瑞麒虽然是高端品牌,但其产品却与奇瑞的产品相互冲突,尤其是在瑞麒品牌起步阶段,推出的X1、M1等产品,与奇瑞产品之间的互相干扰更为明显。而奇瑞和旗云之间,也并没有形成差异化。如虽然在奇瑞的内部定位中,奇瑞品牌比旗云高端,但在产品上并无明显的区别。旗云品牌旗下的新东方之子,甚至高于奇瑞品牌下的很多产品。

       “研发的产品要消化,事业部的利益要平衡,经销商的资源要考虑。”上述人士强调说,由于之前奇瑞缺乏一个明晰的战略和坚决的执行者,在多品牌实施过程中,总会受到各种因素影响,导致战略实施偏差和不到位。

       重新规划后,奇瑞的多品牌战略现在还没最后定论,但战略方向已经确定:即多品牌之间会有明显的差异,每个品牌的定位不同,目标群体也不同,并且服从公司的整体战略目标。

       专业的人干专业的事

       此次人事调整后,原旗云汽车销售公司总经理郑兆瑞,接替马德骥出任奇瑞销售总公司。

       “奇瑞此次人事调整的原则是最合适的人做最合适的岗位。”奇瑞一位高层告诉记者。郑兆瑞是奇瑞销售团队中年轻的管理人才,在任职旗云销售公司总经理之前,曾在奇瑞国际公司主管中南美大区。在销售上颇有经验。

       而虽然马德骥在任职奇瑞销售总公司期间,给奇瑞的销售体系带来了很大的变化,尤其是奇瑞经销商的营销能力和服务质量提升明显。但马德骥的优势更在于产品质量保证。马德骥1982年毕业于哈尔滨工业大学,工科出身的他曾就职于长春汽车研究所、一汽大众、北亚集团等单位,加入奇瑞后很长一段时间,都任奇瑞公司总经理助理兼质量保证部部长。担任销售公司总经理后,奇瑞的质量保证部部长一直空缺,而随着奇瑞启动第三次创业,质量保证也成为奇瑞成功的关键,请马德骥重新分管质保,也是希望能发挥其强项。

       事实上,今年以来奇瑞人事新闻不断。2012年1月,时任首席设计师助理的James Hope离开通用欧洲的外观设计工作室(位于德国Russelsheim),转投奇瑞汽车,成为最近一位跳槽至中国车企的西方设计师。3月份,原上汽通用五菱销售公司总经理胡俊加盟奇瑞,此后黄华琼也被收归到奇瑞麾下。

       “下一步奇瑞还将继续在全球的范围来网罗人才,慢慢都会对外宣布。”上述高层表示。

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  • 奇瑞: 奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立;1997年3月18日动工建设,1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线。2001年,奇瑞轿车正式上市,当年便以单一品牌完成销售2.8万辆;2002年,奇瑞轿车产销量突破5万辆,成功跻身国内轿车行业“八强”之列,成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆,比上年增长118%,全国轿车市场占有率达6.7%,在我国轿车行业排名第七。2006年销售30.52万辆,比上年增长62%,全国市场占有率达7.2%,位居全国乘用车行业第四名,强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营,在自主品牌汽车企业中遥遥领先。 来自:互动百科