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技术/操控是亮点 试驾马自达CX-5两驱版

发布时间:2012年07月05日 08:17 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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  SUV车型目前在国内正处于快速增长时期,当中20-30万元之间的紧凑型SUV最受消费者的喜爱。眼看着本田CR-V、大众途观、丰田RAV4等车型热销,马自达自然不甘示弱,为了从这些竞争对手手上抢回失去的市场份额,它把最新的产品马自达CX-5以进口的形式引进到国内销售。

  很显然,这一次它有备以来,它是第一款把马自达的两项全新技术——“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念和SKYACTIV(创驰蓝天)技术带到国内的车型。可见,马自达对它十分看重,同时也意味着马自达CX-5肩负着重大的责任。它除了需要从几位竞争对手身上抢回市场份额以外,还需要树立很好的形像以便为自己日后国产做铺垫。

  ● 外观使用全新魂动KODO理念

  马自达CX-5在外形上采用了马自达全新的“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念,这套理念将会逐步成为马自达汽车的设计标签。最初展现这套设计理念的是在2011年日内瓦车展展出的Minagi概念车,也就是眼前这台马自达CX-5的原版车型。作为量产版本,马自达CX-5最大限度地保留了Minagi概念车的设计精髓,仅仅是为了市场的需求而作出了些许的修改。

  在马自达CX-5身上,我们可以看到马自达这套魂动KODO设计理念的主要特征是动感、表情传神。较之于国内常见的马自达“大嘴笑脸”设计带来的友善感,它的设计明显偏向了另一个极端,锐利的前大灯、夸张的大嘴格栅、力量感十足的发动机舱盖塑造出来的表情似乎不太友善。坦白地说,我喜欢它这副表情,我也相信驾驶着它游走在街道上的时候必定引人注目,但同时我不禁怀疑:“女性用户会喜欢这样的设计吗?”

  

马自达CX-5与竞争对手车身尺寸对比
  马自达CX-5 本田CR-V 大众途观 斯巴鲁XV
长度(mm) 4555 4550 4525 4450
宽度(mm) 1840 1820 1809 1780
高度(mm) 1710 1685 1665 1615
轴距(mm) 2700 2620 2684 2635

  它的车身线条紧致而有力量感,体型看起来不算大,但其实它的车身尺寸已经达到了4555*1840*1710(mm)。或许你对这组数字有点含糊,当它与本田CR-V、大众途观、斯巴鲁XV放在一起做对比的时候,你便会发现它与竞争对手相比一点也不逊色,轴距更是这几款车型里面最长的,达到了2700mm。车尾设计相对前脸要平和许多,线条以柔和的曲线为主,攻击性削弱了许多,但并未妨碍到运动美感的突出,而且这样的设计应该更受国内消费者的喜爱,同时行李厢的空间也会得到更好的保证。

  ● 内饰是典型马自达运动风格

 

  拉开车门,落坐其中。可以看到,它的车舱以黑色为主色调,很好地突出了运动风格,营造运动内饰氛围可是马自达的拿手好戏。中控台采用大面积的软性塑料包裹,做工和镶嵌工节保持了进口马自达一贯的水平。它的布局简洁明了,各项功能布局清晰。

 

『上图为进口国内销售的马自达CX-5最低配车型』

『上图为法兰克福车展实拍,当时的话不幸言中了』

操控配置 马自达CX-5 2012款 2.0L 两驱舒适版 马自达CX-5 2012款 2.0L 四驱豪华版 马自达CX-5 2012款 2.0L 四驱尊贵版
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等):
自动驻车/上坡辅助:
陡坡缓降: - - -
可变悬挂: - - -
空气悬挂: - - -
可变转向比: - - -

  至于功能方面,我这次试驾的马自达CX-5为最低配车型,因此配置方面并不显得光鲜。CD、收音机、USB/AUX外接扩展仅能满足到正常的娱乐需求;TCS牵引力控制、DSC车身稳定控制属于全系标准配置,需要注意的是车内仅能找到TCS开关按钮,而DSC开关按钮并未出现,针对这点我致电官网得出的结论是:DSC属于全系标配,只能在行车电脑上关闭。结合之前的报道可以知道,引入国内的马自达CX-5顶配车型与海外版本相比仍然存在配置上的差距,胎压监测、变道辅助系统、偏航提示等配置并没有引入国内。

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  • 试驾: 所谓试驾,是指顾客在经销商指定人员的陪同下,沿着指定的路线驾驶指定的车辆,从而了解这款汽车的行驶性能和操控性能。经销商指定的人员通常是接待顾客的销售人员或者专门的试驾员。指定的车辆通常是经销商提供的试驾专用车,而暂未售出的库存车辆是不应被顾客试驾的。 来自:互动百科