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校车安全监管常态化 客车新军准入难度提高

发布时间:2012年07月05日 10:46 | 进入汽车论坛 | 来源:经济参考报 | 手机看视频


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       工信部4日公布《专用校车生产企业及产品准入管理规则》。

       一位参与政策制定的权威官员表示,这是工信部首次专门针对校车企业及产品设置准入门槛,其中包括:申请企业前三年的客车(含底盘)产销量累计不低于3000辆,或者大中型客车(含底盘)产销量累计不低于1000辆。

       有机构估算称,中国潜在的专用校车需求量约100万辆,潜在市场需求规模达4000亿元。不过,并非每家车企都能在其中分一杯羹。

       工信部相关人士则向记者透露:“当前国内共有客车生产企业200多家,按去年年底的数据测算,达到上述规定准入门槛的只有40多家。”

       多位业内专家表示,作为客车市场“新成员”,比亚迪可能被排除在校车市场外;而此前产销量一家独大的宇通客车将面临苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅(简称“三条金龙”)的直接挑战。

       汽车行业资深专家田永秋表示,比亚迪2009年底才通过并购三湘客车,从乘用车的“大本营”进军大巴等客车市场未满三年,也许因此被挡在企业准入的门外。

       比亚迪汽车销售公司相关人士4日向记者回应称,比亚迪绿色公交事业部致力于公交纯电动化战略,主要生产新能源大巴,尚未涉足校车市场。

       在校车的细分市场方面,专用校车按照产品类别分为轻型专用校车和大中型专用校车。

       招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜表示,去年宇通客车的销售增量主要来自校车等小型客车,中国汽车工业协会2011年的全年数据显示,“三条金龙”的增速较宇通客车更为明显,因此宇通客车的利润空间将被追赶者压缩。

       田永秋透露,目前国家鼓励的校车车型以大型、中型客车为主,宇通客车和“三条金龙”在其中稳居前四;随着校车安全监管的常态化、严格化,轻型客车的市场占有率将会让位于大型、中型客车。

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