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卡车市场沦陷 经销商乏力

发布时间:2012年07月16日 10:43 | 进入汽车论坛 | 来源:商用汽车新闻 | 手机看视频


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       2012年已经过半。进入7月,卡车厂家纷纷召开年中工作会, 对上半年市场进行分析,部署下半年工作。而卡车经销商最关注的则是厂家面对如此惨淡的市场有何举措,以及这些举措究竟能否发挥作用。面对上半年的市场颓势,经销商几乎无能为力。“市场真的很差。”不止一位经销商这样对记者表示。为了更生动地呈现当下的市场面貌,为厂家提供更鲜活的市场案例,与各地经销商取得联系,请他们现身说法,谈谈目前的市场到底有多差。

       新疆:工程、矿产拉动乏力

       新疆市场一直是西部卡车市场的增长极,特别是在工程项目和矿产资源的双重拉动作用下,新疆重卡市场一度很红火。

       “这段时间市场很淡,根本没有人来看车。今年的生意不好做。”李先生说:“在工程建设方面,虽然西部地区的工程项目多,但管理混乱,其中不少项目的建设资金并不充足,有些工程在资金限制下没有开工,有些工程开工了却没有足够的资金向施工方支付报酬,工程市场的情况不容乐观。”

       而新疆的煤炭运输行业也不如去年。“据说天津港的煤炭积压量达到了历史最高水平。煤炭库存量大,主要是受热力、水泥、电力等行业的影响。据统计,高峰时期水泥行业用煤量能够达到煤炭总用量的22%,而钢铁行业用煤量不如上述行业多,只占6%左右。”

       当利润偏低的时候,经营成本的增加就显得更加突出,对经销商和用户都是如此。

       “货源少、车辆多、竞争激烈,导致运价一直偏低。对用户来说,司机工资、燃油等成本就显得更高,特别是重卡,每年的维护费用惊人。随着生存压力的加大,很多车主铤而走险,市场上出现了很多没有保险、年检的车辆,导致竞争进一步恶化,不少用户经营不下去而把车停掉,更不要说新购车辆了。受此影响,找不到用户的经销商收入锐减,可是各种开支不降反增,生存同样不易。”

       内蒙古:市场预期一降再降

       王先生是某品牌重卡在内蒙古的重点经销商。近日,他向记者透露了一个消息:他所代理品牌的厂家以放高温假的名义停产了。

       “2012年已经过去了一半,厂家销量还没完成目标的1/3。我公司自身的销售目标也比以前降低了3/4。之所以大幅度调低销售目标,是因为上半年的业绩实在太差。1~6月销量同比降低60%~70%,亏损上千万元。”王先生向记者介绍说:“对内蒙古卡车市场影响最大的是煤炭行业的萧条,我们当地60%的煤场停产,只有一些国有煤矿还在开工。煤价每吨下跌200元,用户拉一车煤只挣300元。此外,钢铁、电力行业都不景气,钢价达到最近3~5年的最低点;几大电厂平均只开一个30千瓦的机组,生产的电只能卖掉60%,除个别电厂外,大部分电厂都在亏损。”

       这对经销商有着直接影响。“1~5月,我公司自卸车的销售尚且好于牵引车,从6月起,自卸车也出现了下降。目前下跌幅度较大的车型有专用车、自卸车和粉粒物料运输车等。”王先生表示:“此外,我们的消费贷款回款率不足50%。对于还不上贷款的用户,我们只能把车辆收回并停放在院里,虽然车辆放着也是亏本,但起码还能看得见、摸得着,总比放在用户手里踏实一些。”

       面对如此惨淡的市场,经销商也在想办法。“我公司已经把销售人员放到市场上,能找到一个客户是一个。另外,就是从改装车着手节能增效。”王先生说。

       山西:市场差 赔钱卖

       “从春节到现在的几个月时间,我一共只销售了50~60辆车。上个月(6月)的销售情况最惨,只卖了5辆。不过在当地我的情况还不是最差的,很多经销商颗粒无收。”

       近日,山西某品牌重卡经销商陈先生告诉记者:“厂家的大区经理告诉我,河北地区卖得不错。可我了解河北情况也不好,厂家那样做可能是想给我们打气,让我们别太灰心。”

       谈到山西市场为何如此惨淡时,陈先生认为主要是煤炭需求的减少。“这段时间的货源太少了。我曾看到报道说今年国家对电力行业进行调控,更倾向于使用水力、风力等自然资源发电来代替煤电,导致煤炭需求量大幅降低。虽然使用自然资源发电更清洁也更节约能源,但这对煤炭市场的影响不容小觑。以山西为例,煤炭库存量很大,煤炭价格大幅下跌。以前每吨能卖到600多元的煤炭,现在只能卖到500多元,降幅超过20%。”

       尽管下游的煤炭库存高位运行,但上游煤炭生产并未削减。过剩的煤炭产能和激增的产量,使得煤炭供大于求的局势进一步扩大。统计数据显示,今年1~5月,山西省煤炭产量为3.77亿吨,同比增长14.3%。

       “山西的投资环境对政策高度敏感,在目前政策不明朗的情况下,用户多持谨慎态度,不敢大量采购车辆,只是采购目前急需的产品。另外,由于前期出了一些事故,政府正在大力整治露天煤矿,很多矿区处在半停产状态,一有风吹草动就马上停工。在这些因素的综合作用下,卡车经销商的日子很难过。”陈先生说。

       这种“难过”既包括销量不佳,也包括车辆价格偏低。“今天(7月11日)上午正好有位用户来店里看车,我给他的价格已经很低了,他还想让我再降低2000元,这样就相当于赔钱卖车。可即使是这样,这位用户最终也没买,说还要回去再考虑考虑。我想这几天再给他打电话问问,如果赔得不太多就把车卖给他。”陈先生介绍说:“昨天有位经销商想买我的5辆库存车。这些车的进价是每辆20万元左右,我给这位经销商报价每辆13.5万元,他却不接受。他提出的价格是每辆12.8万元,相当于我在每辆车上亏损7万多元,卖5辆车的损失就是35万元。算上这么长时间的积压,损失还不止这个数。虽然把车卖给他会赔几十万元,但不卖给他就赔得更多,所以我还是打算把车卖出去。”

       虽然损失了这么多,但日子总要过下去。“幸亏我是‘两条腿走路’,还有另一块能挣点钱的产业,能够弥补卡车销售的损失。”陈先生说。

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