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汽车业为何频现人事“震荡”

发布时间:2012年07月19日 10:23 | 进入汽车论坛 | 来源:工人日报 | 手机看视频


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       车市增速放缓、油价调整、豪华车降价潮、库存高企……在已经过去的2012年上半年,汽车市场跌宕起伏充满变数。在这些热点话题中,有一个现象引人关注和深思:汽车业高管人事变动在今年格外频繁。

       “旺季卖车,淡季整人。”业内某汽车杂志主编曾在微博上这样调侃。今年以来,汽车行业内跳槽的消息不绝于耳,变动之频历年罕见。粗略统计,已有包括付强、胡波、夏治冰等在内的近30位车企高层先后离职或职位有所调整。大众的去了日产、沃尔沃的领导了宝马、奔驰的又去了沃尔沃……从本土车企,到合资车企,再到外资车企,无一不卷入其中。

       作为行业内各领域的翘楚之人,如此集中地转会,引发关注。车企高管频繁变动背后究竟说明了什么问题?汽车业职场陷入了前所未有的迷茫甚至混乱之中。

       车企高管跳槽忙

       今年以来,已有长安福特、东南汽车、北京奔驰、上海通用、神龙汽车、华泰汽车、广汽本田和丰田等多个企业经历了高层变更,中低层人事变动更是频繁,让外界目不暇接。

       2012年元旦过后,原福田汽车副总裁黄华琼离任,加盟奇瑞汽车担任总经理助理,此时距其加盟福田汽车不过8个月。同样在1月,从比亚迪离职的夏治冰跳槽担任众泰汽车总裁一职,4个月后,夏治冰的职位又从总裁变为“顾问”。

       2月,江淮汽车的灵魂人物原江淮汽车董事长左延安离职,令业内颇为震撼;3月,上任仅仅8个月的华泰汽车副总裁侯海靖离职再次掀起汽车圈轩然大波,一同离去的还有曾与侯海靖高调携手同赴华泰时号称“国际化团队”中的另外4人;也是在3月,路虎中国执行副总裁胡波在加盟路虎9个月后正式离职。

       5月,曾一手缔造奥迪、斯柯达辉煌,原北京奔驰销售与市场执行副总裁付强,上任仅一年多后离职,出任沃尔沃汽车(中国)销售有限公司首席运营官;6月,大众汽车(中国)总裁倪凯铭下课,由海兹曼接替,据称倪凯铭的离职与广受诟病的大众DSG事件有很大的关系;6月底,奇瑞汽车股份发出通告,称将对现有销售高管进行一次大范围的人事调整。

       “中国车市已经过了你好、我好、大家好的爆发增长期,耐不住车市寂寞,首先就在人上做文章。”一位业界专家这样评价今年高管的“离职潮”。

       不同企业的人事变动理由各不相同,但整体而言,随着中国汽车市场销售的放缓和竞争日趋激烈,车企在承受销售压力的同时不得不调整发展策略,人事调整也自然难免。这种现象在自主品牌车企中尤为明显,上半年近30名高管变动中,自主品牌占了一半以上。自主车企喜欢“折腾”人事,也折射出他们在经营方面压力巨大。

       在这些高管变动中,有一现象值得关注,就是变动涉及到的车企范围越来越大,即包括本土车企的高层,也有合资车企和外资车企的高级管理者。有业内专家评价,高管变动日渐频繁反映出市场竞争的残酷性,以及人才的短缺。

       经销商裂变遭遇人才瓶颈

       与国内众多车企高管频繁“离职”一样,经销商集团的高层人事更替也很热闹。据媒体报道,自开业以来就一直在位的中升雷克萨斯总经理肖杰被集团派去广州筹建新的奔驰4S店,来自同一集团原龙华英菲尼迪总经理孙立波接任肖杰;聚星行在进行了一轮股份重组之后,投资方迅速空降了总经理李洪举取代原总经理淡刚的位置。

       据记者了解,一些汽车经销商集团在今年大幅度更换店总经理。“换人与经营业绩有很大关系,毕竟企业要看你的盈利业绩。” 一大型汽车经销商集团的高层向记者分析,从去年开始,很多汽车经销商集团的新店数量与规模都在增长,但很多店的利润却并没有与之形成比例,甚至在不断下滑,这种现象在整个汽车流通行业中很普遍。

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  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科