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国内冷藏运输车市场运营混乱 缺乏监管

发布时间:2012年07月20日 12:05 | 进入汽车论坛 | 来源:全球制冷网 | 手机看视频


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       近年来,食品安全问题层出不穷,其严峻形势引起从上至下的高度关注。这其中生鲜农产品冷链物流是保证食品流通安全的重要环节,各地也纷纷将建设农产品冷链物流提上日程。在此背景下,与之相关的冷藏运输车辆现状如何,用车需求爆发是否前景可期?

       一业内知情人仕透露,与其他车辆一样,生产冷藏车同样需要取得国家公告。而在冷藏车行业,私自改装现象大量存在,这些小改装厂大多缺乏相关手续和生产资质。很多用底盘厂家的冷藏车公告。为了促进销售,底盘厂家通常会上一些冷藏车公告,在销售底盘给小改装厂的同时,允许它们使用自家的冷藏车公告。

       “有些小厂就是用些铁皮,加些保温材料,配上发动机和相关零部件,再加上制冷设备,就能组装成一辆冷藏车,利润很高。而且冷藏车使用季节性明显,夏天时车辆需求猛增,产品供不应求,很多小的改装厂甚至一些公交车厂家都在做。”一位业内专家如是说。

       小改装厂在用材、质量、售后等方面都很差,但价格很低。很多用户只认便宜,其他的不管。这就使得不合规的小改装厂泛滥,反而几个有正规资质的企业不好做。另外,政策法规执行不力,使得这些不合规车辆可以在车管所等部门花钱打点,进而顺利上牌投入使用。

       竞争不规范还体现在车辆使用环节的不规范。一般要求严格的大型超市会对冷藏车的货柜温度作出强制要求,温度不达标就禁止卸货。但超市冷链物流毕竟不多,更多的冷链物流是各地批发市场,往往很难管控,对冷藏车的要求相对宽松许多。

       冷藏车的投入使用还需要冷链物流配套建设到位,比如冷库、低温配送中心的建设等,成本投入巨大,再加上专业冷藏车价格较高,因此我国目前的农产品运输大多采用棉被车(即棉被加冰块)、空调车等普通车辆。

       “山东威海等地发现,很多以面包车摆上冰块的方式运送海鲜。重庆有很多叫作都市彩虹的微型面包,车厢封闭,加个制冷设备就用来运输鱼虾、肉类等,也不是专业的冷藏车。国内这种初级运输模式还有很多。”业内分析人士告诉制冷快报记者。另一位业内专家则表示,强制性标准的缺失使得各地各自为政,“目前只有上海、深圳、福建等地区针对冷链物流出台了地方标准,但也缺乏强有力的监督管理机制。”

       根据国家机动车合格证数据中心统计数据显示,2011年1-11月,国内冷藏车生产0.56万辆。另有相关资料显示,目前中国保温车辆约有四五万辆,大部分为改装车型,且冷冻机质量也达不到要求。

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