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重卡:左脚市场萎缩右脚合资扩产

发布时间:2012年07月26日 10:35 | 进入汽车论坛 | 来源:财经网 | 手机看视频


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       重卡行业2012年面临销量下滑、盈利腰斩的形势,不过行业低迷并未减弱厂商合资扩产的步伐。合资热潮愈演愈烈,重卡行业缓慢的复苏能否消化快速扩大的产能压力?

       按照中国汽车工业协会数据,今年上半年,中国国内重型货车累计产销量分别为34万辆、37万辆,同比双双下降32%。

       重卡行业2012业绩下滑严重

       与此同时,从陆续公布的半年业绩预报来看,重卡行业盈利能力已经大幅下滑。其中,中国重汽于港交所发布盈利预警称,上半年盈利将同比“大幅下滑”。元大证券分析师黄建文称,按照以往惯例,中国重汽用“大幅下滑”的表述意味着半年业绩将同比减少超过50%。

       华菱星马发布的业绩预告也称,上半年净利润将同比下降50%以上。中国主要的重型发动机厂商潍柴动力亦表示,受宏观经济紧缩影响,上半年业绩降幅较大。

       但行业低迷似乎让外资嗅到了“抄底”的良机,重卡领域合资热潮愈演愈烈。戴姆勒借助与福田汽车的合作,试图扩大在中国重卡市场的影响力。福田汽车与戴姆勒的合资公司于近日正式运营,福田戴姆勒的发动机工厂也将于明年初开工建设。

       此外,江淮汽车与纳威司达的合资公司不久前刚获得发改委审批,江淮汽车公告称,合资公司将生产柴油发动机,投资额达到18亿美元。纳威司达中国区总裁万如意向记者表示,纳威司达将引入ICT技术,并引入更大排量柴油发动机。

       就连一向专注于轻卡的江铃汽车,也转而成为中国长安和福特汽车在重卡领域合作的载体。江铃汽车近日宣布以2.7亿元价格收购中国长安旗下太原重汽,江铃汽车并称,收购后太原重汽将引进福特汽车的技术和产品。

       “中国重卡销量接近世界一半,重卡跨国巨头将目光投向中国很正常,但目前行业低谷期,重卡合资大规模推进,我只能说外资厂商也许是在提前布局,试图占领中国市场。”某汽车行业分析人士向记者表示。

       乘联会副秘书长杨再舜就曾公开表示,中国重卡产能过剩,厂家更过剩。全国重卡车企扩大放量产能后约在200万辆以上,而相应的市场规模仅有100多万辆,显而易见的是产能和厂家都过多了。

       重卡行业受到宏观环境影响较大,尽管合资扩产步伐加快可能源于外资对于中国经济的长期看好,但多家券商表示,重卡需求的启动并不会很快到来,而是一个渐进的过程。“行业的复苏需要到2013年才能实现。”海通证券分析师赵晨曦认为。

       “对产能过剩的担心还在其次,更重要的是,重卡是否会像乘用车一样,以市场换技术,但最终却不成功。”前述分析人士向记者表示。

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