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超级电容混合动力客车 南车时代称王

发布时间:2012年07月31日 10:41 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车动态网 | 手机看视频


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       新能源大巴的参与者既是地方保护主义的受益者,也是地方保护主义的受害者。一个相对矛盾,又极其合理的命题正在国内市场诞生。

       “目前南车时代已是国内超级电容混合动力汽车大巴市场的第一名,市场运营也是最成功的。”株洲南车时代常务副总刘凌对记者表示,目前公司已销售了1800辆超级电容混合动力大巴,而目前国内运营的超级电容混合动力汽车也不过3000多辆。

       南车时代胜出的原因很简单,得益于湖南省政府的支持,南车时代所销售的1800辆超级电容混合动力大巴,基本在长株潭地区的公交线路上运营。其中,株洲采购的627辆新能源大巴全部来自南车时代。

       然而,就在南车时代的新能源大巴快速参透长株潭公交市场的同时,地方保护主义“硬币”另一面的阻碍也同时出现。

       刘凌指出,由于地方保护主义盛行,南车时代很难进入外地市场。记者了解到,除地方保护的原因外,各地方政府对新能源汽车类型的选择各一,有些选择纯电动大巴,有些选择镍氢混合动力大巴,造成超级电容混合动力大巴市场狭窄,也是南车时代所遭遇的难题之一。

       在市场环境短时间无法改变的现状下,南车时代无奈选择了新能源大巴配件供应商的角色。南车时代生产的新能源大巴所必须的电动系统,包括了混合动力系统、纯电动以及增程式系统,基本可以根据各地客户的需求订制。通过与各地汽车生产商合作的方式,至今为止,南车时代销售了2800套电动汽车动力系统总成(下称“电动系统”)。也让南车时代在2011年收入增加至5.45亿元,盈利420万元,成为国内率先在新能源汽车领域盈利厂家之一。

       “希望新能源大巴市场能真正市场化,不再局限于25个示范城市。”刘凌表示,只有当市场完全开放,企业行为完全自主,凭借南车时代在长株潭的运营成功,同时依托公司在电动系统方面的核心技术,南车时代将极具竞争力。

       市场第一

       刘凌表示,目前国内运营的混合动力大巴总共才5000多辆,其中3000多辆为超级电容混合动力,而1800辆出自南车时代。

       据悉,南车时代的混合动力汽车依然以内燃机驱动为主,超级电容作为一种辅助驱动,主要用途是节省油耗。超级电容最大的特点便是能在极短的时间内提供极大的能量,而且能量回收率极高。

       当汽车快速启动时,超级电容可辅助发动机快速启动,减少油耗及不完全燃烧的污染排放。而且最重要的是,超级电容能对汽车行驶过程中的制动能量进行回收利用。

       据了解,汽车在行驶过程中至少有30%的能量因热量散发和制动而消耗掉,特别是在城市行驶, 经常遇到红灯, 这样不仅造成能源浪费, 而且增加环境污染。如能把制动所消耗的能量回收起来用于汽车启动、加速, 可谓一举两得。

       刘凌介绍,国内目前将超级电容应用于混合动力汽车的企业并不多,除了南车时代外,还有厦门金龙旅行车有限公司和郑州宇通集团有限公司,两者的销售分别为600多辆和300多辆。“保守估计,南车时代整车业务至少每年销售1000辆以上,才能达到盈亏平衡点。去年,南车时代的新能源大巴整车销售才刚刚接近1000辆。”刘凌也坦言,整车业务盈利的期望并不乐观,主要因为整车的产量过低,采购成本及生产成本过高,生产厂家难以承受。

       据悉,南车时代已投入使用的一期工程,可以年产混合动力公交整车3000辆和电传动系统及关键零部件1万套。但按照现阶段的销售情况来看,上述产能也不知道何时才能充分发挥。

       今年以来,南车时代只收获了长沙公交公司的60辆汽车订单。南车时代的内部人士透露,公司的传统汽车部分从外部采购,然后再进行组装。比如发电机采购上柴,底盘则从江淮汽车方面采购。而另一核心部件——电机,也是来自母公司内部提供资源。

       刘凌对记者表示,一辆传统客车的毛利一般不会超过5%,南车时代生产的混合动力整车毛利能达到10%左右,毛利稍高的原因在于有政府补贴。据了解,以一辆售价70多万元的混合动力大巴,国家一般补贴30万元,其中5万元归于汽车生产厂家;湖南省补贴10万元,汽车厂家能分配到2万元。一般政府则会根据新能源汽车生产厂家上一年销售情况,一次性将补贴发放给汽车厂家。但以上补贴仅仅是购车环节。

       不过,这对包括南车时代在内的新能源汽车参与者来说,还远远不够。因为,新能源汽车厂家仅在前期的技术研发和厂房建设等方面的投入,就达到数亿元。而销售出去的新能源汽车,后续维护期常常需要3到5年,有些甚至长达8年,而这些维护成本都需要生产厂家承担。

       先下一城

       刘凌透露,目前南车时代销售约1800辆混合动力整车,基本由长株潭地区消化,并且全部应用于公交领域。其中,株洲627辆、长沙700多辆,以及湘潭地区300多辆,其余几十辆分布在昆明及天津等外地市场。

       可以说,南车时代在长株潭地区的推广应用是十分成功的,而株洲市公交全面电动化也成为南车时代市场成功的典型案例。

       2009年7月,株洲市政府出台《株洲市公交车电动化三年行动计划纲要(2009-2011年)》(下称“三年计划”),并得以顺利完成。南车时代在其中扮演了十分重要的角色,成为株洲公交总公司新能源大巴的唯一供应商。刘凌表示,株洲市的混合动力公交车目前的行驶里程累计超过了1亿公里,出勤率达到98%以上,平均实际节油率在15%以上。

       当然,南车时代在株洲的推广成功,显然离不开株洲市政府的大力支持,以及公交公司的积极配合。不过,南车时代在长沙市场就没有实现“大满贯”。长沙市现有的1000辆新能源公交大巴,就只有七成出自南车时代。好在,湘潭地区现有300多辆混合动力公交大巴全部由南车时代提供。但除了湖南省外,南车时代的收获就屈指可数。

       据悉,南车时代的市场人员有近40人,分散在全国各地开拓业务。虽然也选择与各省市的公交集团联系洽谈,但收效甚微。“外部市场进入十分艰难,地方保护主义壁垒难以打破。”刘凌无奈地说, 其实这也是中国发展新兴产业所诞生的独特现象。

       一个城市的公交运营离不开当地政府财政的支持和支出。自然当地政府在新能源汽车示范运营项目中,会优先考虑在本地有投资的新能源汽车的参与者。也只有这样才有可能吸引更多地新能源汽车项目的投资。

       基于此,地方政府在新能源大巴的采购上,自然会根据当地企业的技术能力做出选择,比如是选用纯电动或是混合动力。

       “所以我们现在方式是选择与当地的车企合作,根据当地采购方的要求,提供相应配套的电动系统,从而进入该市场。”刘凌指出,这样运营模式实际效果也好得多。

       据悉,南车时代生产的电动系统已销售给宇通、金龙、中通、黄海客车等多家国内知名客车生产厂家。市场广泛分布在北京、上海、成都、重庆、深圳、天津等地区。

       刘凌认为,新能源汽车示范工程应该加速扩大推广,届时市场将不再局限于国家指定的25个示范城市,全国三百多个城市都是市场和机遇。

       刘凌指出,无论是整车业务还是电气系统业务方面,目前南车动力混合动力汽车在长株潭地区成功运行的案例,都将是南车时代在外地市场赢取订单最有力的砝码。

       此外,也只有新能源汽车产量提升,生产成本才会大幅下降,新能源汽车的价格才有可以降到采购者能接受的范围。届时,汽车生产厂家可以EM C模式来销售新能源大巴。或许是为了扩大客户资源,2010年,南车时代选择了与黄海汽车在新能源汽车领域牵手共舞。

       隶属于曙光股份的黄海客车是中国最早的客车生产厂家。刘凌也直言,与黄海汽车的合作,主要是看中了其在整车制造方面的经验与优势,以及黄海客车的市场和渠道的资源。

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