央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 国内新车 >

外形才是卖点!上汽MG5 1.5AT性能测试

发布时间:2012年08月03日 16:05 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家专业评测团队 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

   在国内的自主品牌中,上汽MG旗下的车型无疑是最具辨识度和设计感的,无论是当年英伦范儿的MG7和MG3SW,还是如今潮流感十足的MG6和新一代MG3,MG的车型设计总能给人眼前一亮的感觉。而在今年上半年,上汽MG为丰富旗下产品线,又为消费者带来了一款全新两厢紧凑型车MG5。

  MG5与荣威350共享平台和动力系统,它的内在对我们来说其实并没有太多的新鲜感,只是在设计上更偏时尚和运动,更适合年轻消费者。而且荣威350上那套1.5L发动机和4AT的组合,让我们也不敢对MG5在测试场的表现抱有太高的期望。

  动力系统

  此次测试的MG5搭载了1.5VTi-Tech直列四缸自然吸气发动机,这款发动机具有连续可变气门正时技术,最大功率109马力/6000转,最大扭矩135牛米/4500转,技术没有什么亮点,而依旧只配备了4AT变速箱的MG5在国内紧凑型新车中已经可以算做是一个异类了。

  皱着眉头的MG5,造型确实拥有热血掀背钢炮的气质,但这并不说明他真的有扮猪吃老虎的实力。1.5L发动机+4AT变速箱在如今紧凑型车市场已经称不上主流了,只有4个挡位的自动变速箱更是也不符合MG5的运动风格。

  MG5的油门轻快,起步时只需要轻轻挪动脚趾,动力便会立即涌现。这样的调校风格也常出现在日韩系小车上,容易营造出动力强劲的错觉。不过这种错觉在最初的几十米之后就会消失,此后动力便会回归平淡。如果心平气和地驾驶,不太先进的4速自动变速箱倒也不会给你产生不便,慢悠悠的升降挡其实也是挺平顺的。但是一旦你在匀速巡航时想要稍微加快点速度,问题就出现了。

  只有4挡的变速箱的齿比稀疏,能够用于日常提速的只有2挡和3挡。再加上发动机动力不足,3挡的齿比所提供能扭矩在提速超车时就有点力不从心了。而如果选择狠踩油门,让变速箱咆哮着降入2挡,此时动力虽然变强了,但是发动机干瘪的声响却很是恼人,而且如果经常让转速逼近红线,油耗也会给你好看的。所以,即使MG5看起来一副钢炮的样子,但本着节能环保的考虑,以及对自己荷包的体谅,开着上路时还是淡定点为妙。

  关于转速还有个值得一提的细节,那就是MG5仪表盘上发动机红线转速居然是7000rpm,转速表底的数字更是达到了令人咂舌的8000。不过其实明白人都知道只是上汽设计师的一个小把戏而已,因为即使你将油门踹到发动机舱里,发动机转速也绝不会超过6000转...,所谓的红线转速只是个装饰罢了。

  总的来说,MG5这套1.5L发动机和4AT的搭配可以说平淡无奇,这个组合放在三年前尚能勉强算是主流配置,但是在今天他显然已经更不上时代的步伐了。不过我们还不用太失望,MG5后期还会有1.5T+双离合的版本将推出,这可是个值得我们期待的“硬货”。

  底盘及操控表现

  MG5的三幅方向盘造型精致,两侧包覆的打孔真皮手感也很赞,但是握起来略显纤细,这一点在之前的试驾和体验文章也都有提到,另外还有一个问题就是左侧音响多功能按键的有点太靠外,左手正常握着方向盘时很容易误操作。转向给人的整体感觉是轻快活泼,但没有真正的运动车型般敏感直接,回馈力度刚刚好,男女都能适用。

  悬挂依旧是小车中常见的前麦弗逊后扭力梁的结构,行程较长,初段调校偏软,后半程则富有韧性。在日常行驶时,对于绝大部分的短波震动,柔软的初段都能细腻的过滤掉。只是在遇到减速坎这类型的障碍时,弹性十足的悬挂后段在受到压缩后则会将震动清晰的传递到车内,此时坐在后排的乘客就会很容易被颠得屁股腾空。当然从另一方面看,后段紧实的悬挂调校在日常驾驶则显得活泼而灵动,从而提升底盘整体的运动感。

  但是较长的悬挂行程还是带来一些问题,高速行驶时(超过100km/h)如果遇到一些小的路面起伏,较软的悬挂初段就会使车身出现一些小幅度的摇摆,也就是常说的忽悠,高速行驶时的稳定性略有不足。

热词:

  • 外形
  • 上汽
  • MG5
  • 性能测试
  • 动力系统
  • 外形: 滚动轴承角接触球轴承外外形尺寸GB/T292-2007滚动轴承角接触球轴承外形尺寸本标准规定了外形尺寸复合GB/T273.3-1999的不可分离型单列角接触轴承的外形尺寸。本标准适用于公称接触角为15°、25°和40°的角接触球轴承,供轴承制造厂设计和用户选型。其他公称接触角的单… 来自:互动百科