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DAF终推出欧六标准Euro-MX引擎

发布时间:2012年08月27日 11:05 | 进入汽车论坛 | 来源:卡车之家 | 手机看视频


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       在2014年1月1日欧6标准生效的之前,DAF终于推出自己的Euro-MX引擎,这也就意味着他们真正获得了制造欧6发动机的技术。DAF推出自己的12.9升搭载全新共轨技术和可变几何涡轮增压器的PACCAR MX-13发动机。

欧6时代 DAF终于推出自己的Euro-MX引擎

DAF终于推出自己的Euro-MX引擎

       为了符合严格的欧洲6排放要求,新的DAF PACCAR MX-13型发动机在原有的的气再循环以及SCR技术上在加入了主动烟尘过滤装置。从而获得更出色的燃油效率以及可靠性。PACCAR MX-13型发动机将会在2013年年初进行生产 额定功率分别为410、460、510hp,并且会在今年9月的德国汉诺威车展上揭开其神秘的面纱。

       对于欧洲苛刻的卡车技术标准,DAF为了适应欧洲的车辆配置,将EGR冷却器移至较高的位置,使它更为接近涡轮增压器,从而让发动机尺寸进一步降低,这款发动机安装在驾驶室下方腾出来的空间,可以将驾驶室设计成平地板驾驶室,除了发动机空间优化设计,还有像改善活塞环以及排气管管路等一系列举措。

欧6时代 DAF终于推出自己的Euro-MX引擎

       PACCAR MX-13型发动机在融入最新技术后便更为完美,其气缸盖采用新型球墨铸铁材质,能够提高使用可靠性,并且在燃油管道中采用智能加注系统,在发动机工作时控制其加注比例,以确保最佳的燃烧效率。新的PACCAR MX-13型发动机的共轨系统允许最高喷射压力高达2,500ba,并可以前后注射喷油使发动机工作更为高效,先进的传感器与执行器,让排气与油液混合气更精准的注入与排出。

       而可变几何涡轮增压器(VTG)的优点也十分突出,发动机在整个转速范围内持续收益,这让涡轮的效率达到最高。特别是在低转速时能够发挥最大功效。发动机在低速时可以爆发出325kw的功率,效率超过75%。DAF也使用了排气后处理技术的这个组合,例如SCR催化转化器和一个烟尘过滤器,SCR催化转化器也得到了优化,创新的涂层让它的工作范围更宽,这意味着发动机可以发挥最佳效果。总之DAF希望废气进入SCR催化转换器的温度区间更为宽泛并且尽可能更多。

       对于为达到欧6标准而在发动机各个领域都在创新的DAF来说,新的欧洲6 PACCAR MX-13发动机在冷却风扇的设计位置上也下足了苦工,风扇没有通过皮带驱动而是经过曲轴直接驱动,节省了维护成本,并降低油耗。,而油底壳也是经过特殊材料制成,目的是降低重量增加耐久性。油水分离器和油滤被设计成一个装置,并安装在发动机上以便于维护。

       相比于欧5标准,在欧洲6规标准中,规定氮氧化物(NOx)的排放量必须减少77%,而油烟颗粒物的排放必须减少66%。具体而言,这意味着要减少氮氧化物的排放量从2.0-0.46克/千瓦时,烟尘颗粒物的排放,以尽可能少的为0.01克/千瓦时,这还不是唯一的要求,欧6发动机必须满足至少7年或70万公里的使用条件。并且这些数据会出现在车载诊断系统中,向驾驶员发出警告。

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  • DAF: DAF是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点,在毗邻国家海关边界前,将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置,办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时,即完成交货。 来自:互动百科