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周光军:奇瑞转型代表作还缺什么

发布时间: 2013年06月18日 09:08 | 进入复兴论坛 | 来源: 北京晨报

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  不管是起初对外宣称的α7(ALPHA7)还是内部代号的M16,抑或是最终的艾瑞泽7(ARRIZO7),这些对我和普通消费者来说都已经不重要了。重要的是,这款颇具卖相的车首次让我有了车名只是一个符号,叫什么似乎不再重要的感觉。好比奥迪的任何一款车,不叫A4、A6,叫W3也行。这是我所看到的成立16年来奇瑞最漂亮的一款车,甚至与合资同行乃至外国进口车型相比,也不逊色。

  能给人这种感觉显然是件困难的事情。对奇瑞自身而言,过往的产品或多或少都能找到山寨的影子,甚至已经取消了的瑞麒、威麟、开瑞等品牌,因过于像福特、英菲尼迪,推出即饱受诟病。对自主品牌而言,普遍的通病是原本照猫画猫,事与愿违的结果是画猫成虎,成了四不像。包括奇瑞在内的自主品牌在这方面走了不少弯路,吃了不少亏。愈演愈烈并导致成为行业普遍现象的根由在于,缺乏积累和惯性思维,后者更要命。缺乏积累说的是有没有足够的资本积累,惯性思维是敢不敢去山寨化,大家都山寨,奇瑞也显然难以独善其身。久而久之,自主品牌给人有了挥之不去的山寨和模仿的感觉。

  奇瑞的新宝贝就是给人改变感觉的一款车。一款车的外形好看与否,首先是车身姿态和比例是否协调,“一矮遮三丑”其实说的就是车身的宽高比例是否合理。奇瑞ARRIZO7远远望去就有那种附身“趴”在地面的感觉,车身宽高比例宽大平稳,整体动感且又不失稳重,不禁让人浮想起那么点合资轿跑的范儿。其次要看车身线条是否流畅,如同中国的书法讲究“气”要“通”,车身腰线设计也是,如果对于车头车尾的衔接不够完整流畅,无论再明显的腰线都会显得没有力度。奇瑞ARRIZO7从正侧看,车身腰线不是特别明显,但由于车身够长,整体腰线舒展而又不乏张力,最主要是腰线延续贯通了前脸和尾灯,使整个造型有一气呵成的感觉,沉稳而又不缺乏力度。

  对于人们并不陌生的苹果手机,尤其是“果五”,造型并不奇特,显得特有品质感的感觉背后,既在于长宽比例协调,更在于细节处的品质体现。ARRIZO7镀铬前格栅延展出的尖角与鹰眼前大灯的眼眉做到了巧妙衔接,同时配合前保险杠的造型有机地形成了富有张力的X型前脸。这些不经意的细微处理,都透视出了对细节品质的考究,据说车身整体缝隙控制在3毫米左右,自主品牌车型发动机舱盖接缝可以轻松塞进一根手指的现象不见了。作为一款长4.652米的三厢车,轴距为2.7米,整体比例相当协调。

  将于7月量产,8月上市的ARRIZO7将极大提升奇瑞的产品力。凡是看过这款车的人,再也不说这款车像谁了。我注意到,有看见过新车路试的网友微博留言说:“如果没有奇瑞LOGO提示,很容易以为哪个合资品牌又出了一款新车。”

  回到正向开发的汽车原点,让成立16年的奇瑞找到了感觉。为了这种感觉,奇瑞遵循国际惯例,把营业额的7%用于产品研发,以消费者和市场为导向,完全通过正向开发流程制造的品质中级车,堪称奇瑞转型升级的代表作。当然,奇瑞的行话是“奇瑞第二阶段战略转型后的第一个产品”。记得尹同跃曾把战略转型比喻成突破黎明前的黑暗,奇瑞的新宝贝就是黎明前的曙光。

  为产品力明显提升的奇瑞ARRIZO7叫好,是否叫座取决于价格。

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