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管宏业:自主品牌汽车 高端格局初显

发布时间:2013年07月12日 10:54 | 进入复兴论坛 | 来源:中国商报·汽车导报 | 手机看视频

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  长期以来积弱积贫的国内自主品牌汽车,正呈现出一种整体向上的态势。

  在一汽红旗H7冲击高端市场后,东风汽车的自主高端战略也浮出水面。东风汽车副总经理刘卫东日前表示,将推出民用版SUV猛士,用以打开高端私人用车市场。

  由于猛士多年的军用车性能已经得到验证,再加上当下SUV市场持续热销,因此,刘卫东认为,借猛士打开高端大门,其阻力将小于其他自主品牌。

  众所周知,由于自主品牌起步晚基础差,依靠价格战切入市场,长期以来给市场留下了低质低价的形象。但同时值得欣慰的是,近年来在血雨腥风中冲杀出来的自主品牌汽车进步迅速,无论造型还是品质,相比以往都有了质的飞跃。

  这种飞跃不仅表现在技术和产品品质上,也体现在自主品牌对自我再定位以及做品牌的认识上。在不久前奇瑞艾瑞泽7的品鉴会上,奇瑞董事长尹同跃开场白的第一句就是:“干汽车快30年了,现在才真正学会造车。”

  实际上尹同跃一语双关,他所指的不仅是艾瑞泽7的品质大幅超越以往,更主要的是对如何做奇瑞的重新定位和思考。在从多品牌战略回归“一个奇瑞”后,尹同跃直言,“不懂品牌的是我自己”,在自我否定的辩证中体现出奇瑞品牌的蜕变进化。

  做了30年汽车,崇尚技术的尹同跃最终悟道:做技术最终是为了提升品牌。他的感悟正是过去自主品牌最大的心痛:技术上来了,造型时尚了,但仍然是卖不过合资品牌,原因就在于品牌力弱。

  痛定思痛,几乎所有自主品牌汽车都推出了高端化战略,相比以往泛口号式的宣讲,这一次自主品牌开始动真格的了。

  一方面,从国企集团到民营企业,大家都制定了中长期研发投资计划。其中包括上汽、一汽、长安、北汽、东风以及广汽在内的6家车企,2011年至2015年的研发总投入将超过1600亿元。

  巨额资金投入已经有了效果。从几大集团发布的规划上看,“十二五”期间,一些困绕我国自主车企多年的核心技术,诸如涡轮增压缸内直喷汽油机、双离合变速器、插电强混技术等,将有望取得突破并实现商业化生产。

  另一方面,取得突破的核心技术与自主品牌高端化路线形成了相得益彰的效果。在技术支持下,一汽红旗继H7之后,两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车将陆续上市;北汽完全消化吸收萨博技术的绅宝首款轿车也正是从中高端切入市场,它的上市也印证了中国自主品牌汽车以核心技术引领自主高端化的趋势。

  在中国汽车工业走过60周年的时间窗口,一汽红旗、上汽荣威、长安睿骋、北汽绅宝……几乎所有国内汽车企业,都高调地以核心技术搭载的自主轿车来突围高端车市,自主品牌高端格局已经初步显现。对企业来说,这种基于市场需要、源于企业内心催生的一致性和坚决性,要比行政指令更加有效和持久,效果也要好得多。

  如果说之前发展自主品牌走了不少弯路,那从当下开始,自本土车企搭准了市场脉搏,开始踏上了品牌向上的新起点。

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自主品牌:自主品牌是指由企业自主开发,拥有自主知识产权的品牌。它有三个主要衡量因素:市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位。企业自主品牌首先应强调自主,产权强调自我拥有、自我控制和自我决策,同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。主要有两方面:对品牌知识产权的控制权和所有权。如果对品牌只有使用权如进行贴牌生产的企业,而其处理权和最终的决策权在他人手中,就不是真正意义的自主品牌。来自:互动百科
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