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精明购车 具有“驾值”中高级车推荐

发布时间:2014年01月20日 13:37 | 进入复兴论坛 | 来源:央视网汽车 | 手机看新闻

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  德系标榜操控,日系追求舒适?如果在2014年还是这样想的话,你就out了!2014年,选车就要看“驾值”。什么是中高级车的“驾值”呢?用通俗的语言解读就是:优异的行驶质感+舒适的乘坐感受。

2012款凯美瑞-尊瑞

2012款凯美瑞-尊瑞

广汽本田九代雅阁 前45度

广汽本田九代雅阁 后45度

  不难发现,在市场上有一批厂家,他们忠于消费者的切身利益,摒弃花哨的产品概念,致力于将中高级车“驾值”做到最好。今天,我们就介绍两款中高级车的“驾值”典范车型——广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁。

  论及愉悦的驾乘感受,日系中高级车一向是车坛翘楚,拥有强大的客户影响力。凯美瑞与雅阁这两款实力非常接近的日系中高级车,虽然造车方向不同、理念不同,但最终给人带来的乐趣相同。从操控快感到驾乘感受,从技术革新到科技升级,都为中高级车消费者带来媲美豪华轿车的舒适体验,引领中高级车市“驾值”。   

“驾值”一:丰富的驾驶乐趣

2012款凯美瑞-骏瑞

  凯美瑞

广汽本田九代雅阁 正侧

  雅阁

  从2800mm缩减到2775mm的轴距变化,我们可以嗅到出雅阁的运动气息。第九代雅阁的操控性是中高级车中比较好的,虽然上一代车型所采用的液压助力转向系统被电动助力转向装置取代,但新的转向系统并未在回馈方面做出太多牺牲,而在转向系统的反应速度方面,新车型甚至还有所提升。同时,雅阁的悬挂偏向硬朗的调校,与上一代相比更硬,更紧致,实际驾驶感觉转向直接,过弯的姿态非常流畅,车头转动比较积极,而车尾也能做出适时的协调,对驾驶指令响应够快。

  得益于麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统的密切配合,凯美瑞的悬挂刚中带柔,在山路上,每一次打方向盘都感觉轻松、准确,而且车身侧倾很少,优秀的底盘保留基本的韧性和路感,营造的稳定氛围,让车辆在挑战极限时让驾驶者更有底气。在高速公路上来回穿行,凯美瑞会显得从容而自信,丝毫没有“老板车”那种笨拙、傲慢的架子。

  另外,凯美瑞还采用的底盘平整化、外后视镜根部导流鳍片等设计,以及经过优化的空气动力学的前保险杠,起到明显的导流作用。然后再将疏导后的气流引入平整化车底,流经底部特殊设计的8块扰流板,加速空气流出,最终减小了漂浮和紊乱,这些使得凯美瑞操控稳定性大大地增强。

  “驾值”二:乘坐舒适和操控敏捷

  中高级车用户除了追求操控带来的愉悦,还会注重舒适安稳所带来的享受。开着这样的车回家过年,既不失体面,又能满足自己的驾驭激情。

2014款本田雅阁

  雅阁

2014款本田雅阁

  虽然第九代雅阁为了提升操控性能在轴距小幅减少,但车舱宽度、后排乘员膝部及腿部空间也有所提升。此外,雅阁搭配宽大厚实的座椅,除了能够确保滤震效果以及还提升乘坐舒适性。美中不足的是,第九代雅阁底盘调校偏硬,虽然面对碎石的小幅颠簸它还能从容应对,但在遇到大颠簸,比如过坎或压过井盖时,悬挂控制拉伸和压缩的动作不够高效,会出现一些弹跳。在高速奔跑时,雅阁的方向会随着车速升高变得沉稳,但车身对方向盘驾驶指令反应还是较大,容易出现轻微的晃动发漂现象,而且后排乘客的颠簸感相比前排还会更强。要是雅阁能将底盘调校得更加细腻,将操控与舒适的平衡做得更好的话,相信“驾值”度将会进一步得到提升。

2012款凯美瑞前排空间

  凯美瑞

2012款凯美瑞后排空间

  乘坐舒适和操控敏捷似乎永远是不可兼得的鱼和熊掌,但凯美瑞安稳的乘坐环境没有让富于交流感的驾驶乐趣变得顿然无存。舒适和运动看似矛盾体,但在凯美瑞身上得到了完美的体现。如果您经常会走一些路况较差的乡村二级公路,在碎石和沟壑坑洼的道路上行驶,凯美瑞的减震器能很好地抑制车身的晃动,遇到大颠簸时也可使得车身尽可能平稳,底盘像一块大年糕一样,出奇地稳定,将令人不适的震动化解于无形。在高速公路上行驶,偶尔会碾过接缝或者一些小的坑洼,凯美瑞的车身依然保持一如既往的平稳,车内并没有明显的冲击感。即使引起车身振动时,凯美瑞的悬挂依然表现出很好的韧性。

  经济学里有这样一句名言,当市场没有需求,就创造需求。其实,技术不断进步是一件好事,但消费者想要的实在是太多了,作为厂家要理智地去控制,要拥有属于自己的一份气度,一份坚持。作为一款产销全球的中高级轿车,凯美瑞很好地把握到这个平衡点,既能保证充分的驾驶快感,又不失丰田营造舒适乘坐感的深厚造诣,既能激发驾驶者的冲劲,也能捕获后排乘客的芳心,是一款开着轻松,坐着舒心的“最具驾值”车型。

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