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新华网:中国电动汽车驶入产业化发展快车道

发布时间:2014年06月13日 09:51 | 进入复兴论坛 | 来源:新华汽车 | 手机看新闻

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  如果在你面前摆放上一台燃油汽车和一台纯电动汽车,你会更愿意选择哪一辆?

  也许10年前,多数人会毫不犹豫选择前者,经济、实用而且技术成熟,为什么不呢?不过,10年后的今天,如果面对同样问题,人们的选择结果恐怕会大相径庭。

  多年来,随着全球油价不断升高和环境恶化的压力,民众环保意识正急剧提升,加上科技进步、政府激励、电动车产品日益丰富以及基础设施的完善,正有越来越多的中国消费者在购买汽车时,更愿意选择电动汽车作为未来的出行工具,而电动汽车也必将在未来几年大批量进入中国家庭。

  也许正是因为看到了中国电动汽车市场的巨大商机,跨国公司电动汽车纷纷试水中国市场。2014北京国际车展上,各大汽车品牌总共带来了70多款电动汽车,争奇斗艳,竞相展示自己在电动车领域的新设计、新技术和新概念。

  有媒体报道称,今年5月底国家电网宣布向民间资本开放充电设施领域,预示着当前制约纯电动汽车发展的最主要问题之一有望在短期内得到解决,中国电动汽车似乎正一夜之间从产品培育期快速跨越到了产业化快车道,纯电动汽车的普及推广可能比人们原先预期的要来得更快。那么,中国的电动汽车市场以及电动汽车产品,是否已经为迎接新时代的到来做好准备了呢?

  “双八十”政策的务实性

  让我们先来看看目前中国的电动汽车政策环境如何?

  2009年,中国石油和原油对外依存度双双突破50%,中国汽车保有量持续增长也带来成品油的消耗猛增,日益凸现的能源供应和环保危机致使中国在经历了以内燃机作为动力驱使的汽车业10年井喷式增长后,不得不调整汽车产业整车发展政策。政府开始鼓励并大力扶持以纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车为代表的新能源汽车企业。

  2012年7月,国务院在其颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)中对汽车油耗进行了明确规定,“到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。更为重要的是,《规划》还进一步明确了以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。

  当年7月1日起正式实施的《纯电动乘用车技术条件》(以下简称《条件》)中,也对电动汽车的实用性做了具体规定:比如后备箱容积不得低于0.45立方米,以及动力电池组总质量与整车整备质量之比不高于30%的国家标准等等;比如电动汽车的“双八十”国家标准,即最高车速不低于80公里/小时,续航里程需大于80公里。

  可以看出,一系列国家政策的出台,我国已经从宏观层面打出节能减排、摆脱原油依赖性的组合拳:一方面,通过百公里油耗的强制性标准,迫使传统汽车公司开发高效能、低油耗、低排放的汽车;另一方面,从务实的角度,进一步降低电动车准入门槛,从而推动电动车在我国的全面产业化进程。

  今年以来,中央政府不仅强调了《规划》中对新能源汽车发展的“四不变”原则,同时再次强调了电动汽车的准入标准,其中就凸显了电动汽车“双八十”政策的重要性。

  从技术上讲,这个“双八十”政策不仅考虑到了中国的国情和现状,同时还兼顾了电动车产品的可靠性和实用性,这是一项能够真正推动电动车发展的务实政策,甚至可以说,这是一项中国电动车从刚刚开始起步,转化到整个产业能够全面提速的重大举措。

  但有一个被业内反复提及的问题就是,目前很多自主品牌电动车的设计,以续航里程和最高时速为例,都已经超过了120公里,为什么《条件》中这两个指标都还只是规定不低于80公里/小时呢?

  国家863计划节能与新能源汽车重大项目组组长王秉刚教授在接受采访时这样表示,之所以推出“双八十”标准,是因为,如果电动车低于这个指标,产品就很难让消费者买单,更为重要的是,有了“双八十”国标,就可以有效地将电池成本和整车价格降下来,杜绝了厂家为片面追求续航里程和最高时速而增加的电池重量,徒然推高制造成本,导致电动车难以为消费者接受,并进而影响电动车的全面产业化。

  众所周知,作为电动汽车的重要组成部分,电池同时是电动汽车最为昂贵的部件,一般来说,续航里程超过200公里,最高时速超过120公里的电动车,其所要求的电池功率较大,电池成本会占到总车成本的40-60%。电池的功率越大,其充电时间就会越长,重量也会大大增加,而增加的电池自重也将消耗相当一部分的电能。 因此,大功率电池驱动的电动车在性价比上相对于传统汽车并无明显优势; 同时,大功率电池还会直接导致电动车价格的居高不下,从而令电动车消费者们望而却步,非常不利于电动车的普及推广。

  从目前电动车的产业路线来看,各大车企因为对续航里程的片面追求,似乎很难同时也很不愿意俯身下来做低成本电动车。比如宝马i3的基本报价是45万元起,之前在中国完成路试的宝马MINI电动车也将价格定为小众高端;自主品牌比亚迪e6先行者宣称续航里程可达300公里,但由于价格不菲,市场反应冷淡。另外,今年北京车展上比亚迪推出的合资电动车品牌腾势,同样,官方报价已接近40万元。

  归结起来,国内外众多汽车厂商们不约而同地采取了往上走的战略,也就是高大上的电动车战略,那么在这其中,尤其以近来风头一时无两的美国特斯拉电动车则最具有代表性。

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特斯拉:尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla,1856年7月10日-1943年1月7日),世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。塞尔维亚血统的他出生在克罗地亚(后并入奥地利帝国)。特斯拉被认为是历史上一位重要的发明家。他在19世纪末和20世纪初对电和磁性做出了杰出贡献。他的专利和理论工作形式依据现代交变电流电力(AC)的系统,包括多相电力分配系统和AC马达,帮助了他带起第二次工业革命。成就是1882年,他继爱迪生发明直流电(DC)后不久,发明了交流电(AC),并制造出世界上第一台交流发电机,并创立了多相电力传输技术。来自:互动百科
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