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新车导购试驾行业召回行情用车车型

M276不只是个代号 试驾奔驰E320L

国内试驾 太平洋汽车网 2014年07月25日 09:50 A-A+ 二维码
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M276不只是个代号 惠通奔驰E320L 试驾

  E320L 4MATIC,一个既熟悉又稍感陌生的名字。在换装了代号M276引擎后,是该和我们熟悉的3.0L自吸引擎说再见的时候了,虽然得到配备这款引擎的车型需要比从前多花1万元,但明显的动力提升以及更高的配置,我想还是十分值得的。

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  全新E级的整体设计我想不用过多赘述了,网上的好评我想是最好的证词。相比上一代E级,无论从车身轮廓还是细节上,都更显豪华车的优雅本质,同时也更趋于年轻化。

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  当然在车型选择上,E320L同样提供两种外观版本,即“轿车”“运动轿车”,分辨两款设计套装并不难,带有立标的为前者,进气格栅中融入标识的为后者。从现在起,E级轿车将改变头灯的细节处理,“双C”样式的LED日间行车灯以及远近光透镜只会出现在E400L车型当中,而轿车除E200之外,将使用全LED大灯总成,但取消了透镜设计。

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  车身设计在很大程度上保留了上一代的精髓,也就是我们通常所说的传承,逐渐上扬的腰线带来了俯冲的姿态,配合极具动感的前脸,新一代E级切实做到了向年轻时尚的步入。当然,不可否认的一点是,虽然国产E级依然使用了L加长平台,但相比对手在数据上并不占优。

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  五幅式轮毂为此次全新设计,18英寸的规格与新E级的尺寸搭配完美,尖锋式的设计也不难看出新一代E级极力在向动感而靠拢,而轮胎也配备了与E400相同的倍耐力P7。

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  平整的尾部,外加全LED尾灯已无需太过夸张的修饰,分置双出的镀铬排气兼顾了豪华与动感的体现。此外,这款车型的最大变化在于代表新动力总成的E320L以及四驱系统的4MATIC标识。

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  新E级提供有多种内饰色彩方案,氛围取向包含温馨、政务以及运动,以满足不同消费者的需求。严谨的工艺与细节处理,是奔驰历来惯行的传统,车内所能触及到的地方均由较软质地的材料所覆盖。

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  E320L车型此次提高了配置布局,例如体现豪华感的一键启动、主副驾座椅记忆、全景影像、双天窗、电动遮阳帘、并线辅助以及车道偏离警示系统等均为全系标配。对于准备入手E320L的朋友,奔驰此番的诚意还是可以感受到的。

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  需要说明的是,这款四幅式方向盘仅会配备在新一代E级轿车上,而运动轿车则会使用三幅式方向盘。实际握感上两者并无本质区别,扎实且厚重感强,同时两侧所集成的快捷功能键也完全一致。

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  前排座椅包含头枕在内均可实现电动调节,新一代E级虽然推出了运动轿车版本,但内在依然以舒适性为主导,座椅的包裹性一般,但规格较长的坐垫可以提供更好的腿部支撑,即使长途乘坐也不易感到疲惫。

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  奔驰移动互联系统,类似于通用的安吉星或丰田的G-Book,所提供的功能也不尽相似,包含车辆定位、数据传输目的地、预约维修、紧急救援等。在多次实际测试中,客服接通的时间大概需要60秒左右,相比类似互联系统显得有些慢。

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  Collision Prevention Assist(碰撞预防警告系统),(Blind Spot Assist)盲点监测辅助系统,(Lane Keeping Assist)车道保持辅助系统将成为E260L豪华版及以上车型的标配,诸如这些安全性科技配置的融入,也使得新E级在竞争力方面有了进一步的提升。

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  随着2015款奔驰E级长轴版轿车的上市,新引擎也重新进行了车型布局,代号M274的2.0T涡轮增压引擎为E200L服务,并替代了曾经的1.8T引擎;M276 3.0T双涡轮增压引擎分为高低功率版本,低功率版将列入E320L行列中,替代此前的3.0L自吸引擎;高功率版则会配备在E400L上。

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  代号M276系列的这台低功率3.0T双涡轮增压引擎应用了第三代BlueDIRECT技术,可实现精确的燃油喷射量与喷射时间,所以在性能发挥上表现更加优异。200kW,400N·m,光是从表面数据就可以看出性能上将是此前E300L所不能比肩的,而得益于涡轮增压的优势,扭矩的爆发也相比自然吸气引擎在转速区域更为宽泛。同时,这台新引擎在使用机油量上为6.5L,相比3.0L自吸引擎下降了1.5L,所以理论上来讲,后期维护成本也会相应下探一些。

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  7G-TRONIC PLUS 7速增强型手自一体变速箱依然会为其服务着,它的综合表现已得到了众人的认同,而现今C级、E级已全面布局了这台变速箱。虽然这样的传统系统没能给我们带来惊喜与新意,但在与引擎的合作上却是无可挑剔,换挡平顺性与响应能力的表现上乘。

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  在通常我们所使用到的ECO模式下,变速箱会以2挡作为起步,有效降低燃油消耗。行进中也并不像我们想象中的那样暴躁,转速只要触及1500rpm时便会做出升挡动作,动力不急不忙的进行供给,外加油门偏沉的设计,凛然是传统豪华商务的车的表现。

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  然而,这样的感受却在解除ECO模式,并深踩油门后大相径庭,毕竟这是搭载了一台3.0L V6双涡轮增压的车型。为了使E320L在路口绿灯闪亮之际拔得头筹,设计师将最大扭矩的爆发放在了1300rpm起始,简单来说,在你随意给油时就已介入这个区间。动力的输出可谓十分直接,如果不是在专门测试系统下,它的性能感受并不输E400L太多。

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  在四驱系统的扶持下,E320L 4MATIC更是如虎添翼,无论在起步阶段还是弯道中的表现都更趋于完美。当然最重要的是,它可以提供给车辆更好的稳定性,然而这一点也可以有效提高驾乘人员的安全性。

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  在竞争对手向后布局涡轮增压后,奔驰E级先期采取了厚积薄发,眼下就这款E320L 4MATIC而言,它将提升至奥迪A6L 35FSI quattro与宝马528Li xDrive的阵营当中,然而当你对比后不难发现,综合性能、配置奔驰E320L 4MATIC车型都有明显的优势,外加2014年7月1日实行的奔驰售后收费调价方案,相信奔驰新E级的销量将步入新的台阶。

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