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新车导购试驾行业召回行情用车车型

省油经济动力好 小排量涡轮增压中级车推荐

对比选车 太平洋汽车网 2015年02月26日 09:42 A-A+ 二维码
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  涡轮增压早已不是什么新鲜技术,这项技术能为发动机增加进气量从而达到提升功率和扭矩的目的,于上世纪初期就运用在飞机引擎上,而直至20世纪60年代汽车才正式引用了这个技术。回想本世纪初期坊间甚至还有种“涡轮情怀”,只要谁家车子尾标带有“T”或“Turbo”样的标识似乎就站在了更高处。从汽车引用至今的几十年间涡轮增压技术已日渐成熟并且被众多车企采用,从目前来看小排量+涡轮增压是这个时代的主流,就连坚持使用自然吸气不动摇的日系车大军们也开始把持不住了。

小排量涡轮增压中级车推荐

  换“芯”后的雪铁龙C5 搭载了PSA的1.6THP发动机,这款小排量涡轮增压机器不仅带来了强劲动力,而且相应的税费也比原有车型要低,可谓有效提升了C5的性价比;通用的1.6T发动机是各家之中较早运用到国产车型上的,雪佛兰迈锐宝 的1.6T车型动力可观并且售价还比较亲民;福特新蒙迪欧 的1.5T车型在本文四款推荐车型中排量最小,平顺的行车质感和帅气逼人的“马丁前脸”是它极具杀伤力的武器;起亚K4则是一款打开了新市场的车型,在搭载了1.6T发动机后其一改我们以往对韩系车不具操控感的认知,它的性能更有了说服力。  

本期推荐车型一览
车型 本期车型售价(万元) 涡轮增压发动机参数
雪铁龙C5 20.29-21.99 1.6T 马力:167PS 扭矩:245Nm
雪佛兰迈锐宝 17.29-21.59 1.6T 马力:184PS 扭矩:235Nm
福特蒙迪欧 17.98-18.98 1.5T 马力:181PS 扭矩:240Nm
东风悦达起亚K4 16.98-18.98 1.6T 马力:175PS 扭矩:265Nm

  ●东风雪铁龙C5 1.6T

  官方指导售价:20.29~21.99万元

  2014年正值是中法建立邦交50周年,也同样是去年雪铁龙给我们带来了1.6T动力的新雪铁龙C5,在各竞争对手都纷纷转战小排量涡轮增压战场后C5这才赶上大部队的步伐,但来得早不如来得巧,法国人在这个时候选择将C5攻入小排量涡轮增压的市场是经过充分、成熟考虑的。

本性不变 试驾东风雪铁龙C5 1.6T

  ① 来自PSA的1.6THP发动机表现如何?

  C5所搭载的1.6THP引擎在参数方面有所上调,要比C4L的1.6T发动机的最大功率高出了3kW,最大扭矩也上升了5Nm。变速箱方面,C5 1.6T车型并没有新的调整,采用了依旧是具备了运动模式和雪地模式的6AT,这款变速箱的提速平顺性不错,把动力输出调整的非常平顺,没有了C4L的躁动感。部门同事对这款1.6T的雪铁龙C5进行了测试(点击查看测试),实测油耗为6.6L/100km,燃油经济性比自然吸气版本要好上不少。

本性不变 试驾东风雪铁龙C5 1.6T

本性不变 试驾东风雪铁龙C5 1.6T

  相比C4L的动力表现来说,这台1.6T发动机在C5上要温顺了不少,给油后动力的完全在可控的范围中,没有C4L上那种“窜”劲儿,这种驾驶风格更加符合C5中级车的定位,提升了1.6T发动机的平顺性。悬挂、隔音等方面依然保持着高水准,所以1.6T的C5依旧是那种乘坐感受上佳的中级车。

本性不变 试驾东风雪铁龙C5 1.6T

  ② 1.6T版本外观方面有何不同?

  在外观内饰方面,C5的1.6T车型并没有太大的变化,车身侧面增加了蓝色“e-THP”标识,这代表其还加入了自启停系统;另外还采用了视觉效果更佳突出的轮毂设计,尊贵型为17寸,尊享型为16寸,实拍尊贵型轮胎依然为固特异Eagle F1极品飞靴轮胎。

雪铁龙C5 1.6T实拍体验

雪铁龙C5 1.6T实拍体验

雪铁龙C5 1.6T实拍体验

雪铁龙C5 1.6T实拍体验

  ③ 它的内饰和空间表现如何?

  相比外观,新车的内饰变化要更加明显。两款1.6T车型将全部采用全黑配色,且加入了碳纤维的装饰面板,瞬间年轻化了不少。

雪铁龙C5 1.6T实拍体验

雪铁龙C5 1.6T实拍体验

  C5的乘坐是出了名的舒适,首先车底盘很扎实,一切路感传到座椅处就已经被过滤掉大部分,再加上舒适的座椅承托,相信每一位车内的乘客都会倍感安心。略微不足的是后排空间,比起同级别的标杆车型来说还是有一点差距。

雪铁龙C5 1.6T实拍体验

雪铁龙C5 1.6T实拍体验

雪铁龙C5 1.6T实拍体验

  ④ 新C5还有什么值得一提?

  也就是正值中法两国邦交50周年之际,雪铁龙恰逢其时的启动了“创享沙龙”的系列活动,而活动第一季的主题便是“雪铁龙的底盘科技”。雪铁龙从来就是个严于律己、勇于创新的品牌,从开创先河的前轮驱动再至后来的主动液压悬挂等等,它们的每一次创新不仅是自我产品竞争力的提升,更是整个汽车大时代发展的助推器。作为品牌旗下的中高端B级车,雪铁龙C5在同级别车型中一直因绝佳的舒适性而享有良好口碑,这一切无不要归功于它那堪称绝活的“大师底盘”。

本性不变 试驾东风雪铁龙C5 1.6T

  官方所称的MCS大师底盘(Master Chassis System)或许是为了接地气的缘故所以名字显得有点土气,但毋庸置疑其技术含量当之无愧是大师级的。新C5看似普通的麦弗逊前悬其亮点在于三角摆臂与副车架采用了液压橡胶衬套连接,这也就解释了为何C5对于低频震动的化解能做到如此细腻。后桥则采用同级常见的五连杆独立悬挂,值得一提的是后减震弹簧并非垂直布局而是有着35度的小倾角,这种设计手法的好处是可以有效抑制车轮弹跳及大大提高后轮行驶的稳定性。

新款上市车型推荐

  车型小结:坊间对雪铁龙C5的动力系统诟病已久,原来的2.0L/2.3L自吸发动机在当下确实也缺乏亮点,新的1.6THP发动机会很好的弥补这方面的不足。而且新车型在视觉效果上也跟进了,整体看着年轻了不少。更重要的是,还搭载了雪铁龙最新的智联系统,总算有了点科技色彩。

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