央视新闻客户端

央视新闻客户端点击或扫描下载

新车导购试驾行业召回行情用车车型

带着诚意而来 央视网试驾一汽大众新速腾

国内试驾 央视网 2015年03月23日 21:15 A-A+ 二维码
扫一扫 手机阅读

原标题:

        虽然经过了各种“门”的风波,但速腾仍然在紧凑级车市场拥有不俗的销量,足以证明它在消费者心目中难以动摇的地位。有人说,喜欢一辆车可以有各种理由,而讨厌一辆车,则不需要任何理由。那么,速腾究竟有哪些讨人喜欢的理由呢?抛开之前各种偏见,客观的,让我们从新来认识它,2015款新速腾。

速腾

        作为此代速腾的改款车型,在2014年的广州车展上正式亮相。此次改款升级,除了内外表面的改变以外,还增加了诸如一键启动、无钥匙进入以及自动启停等丰富配置,并且换装了全新的EA211发动机。这些改动甚至超越了以往中期改款车型的幅度。至于曾经被人诟病的后悬架也早就换成了多连杆独立后悬架。不管你愿不愿意,2015款新速腾都带着诚意扑面而来了!

最大的改变在动力 1.4TSI成为主力担当

        2015款速腾最大的改变在于动力部署和配置增加。新车全系换装了EA211发动机以替换原有的EA888发动机,新发动机包括1.6L和1.4TSI两款。1.4TSI提供全新高功率调校版本来替代原来的1.8TSI,并且车型的命名方式也变为280TSI来进行区分。高功率版1.4TSI发动机110千瓦的最大功率和250牛米的最大扭矩,和旧的1.8TSI如出一辙,动力不变但油耗却大幅降低,280TSI车型的官方综合油耗仅为5.9L/百公里。也算实现了人们“马儿跑的好,马儿少吃草”的美好愿望。

新速腾

新速腾

新速腾

        7速DSG变速器经过优化升级,更加符合中国的使用习惯,整体平顺性也有一定提高,低档位抖动问题消失,发动机会在车辆启动前提高转速以补充低转时的扭矩不足。

新速腾

        TSI+DSG的动力组合,虽然被各种诟病,但我们也看到了它的不断改进。动力反馈迟滞有所改善,一档蠕动问题也变得不那么明显。总体来说,发动机宽范围高扭矩的输出特性,档位的高效衔接,都让它驾驶起来得心应手。

新速腾

新速腾

        在日常行驶过程中,轻踩油门,车辆便缓缓启动,发动机转速攀升顺畅,1800转速时便会迅速升档,感觉不到任何换挡的顿挫感。但是,在D挡模式下,油门的响应比较平和,当需要加速超车时,深踩油门,动力需待一秒方才喷涌而出,想必也是出于乘坐舒适性的考虑。而换到S档位时,油门的响应明显积极许多,变速器会延迟到3000-4000转速区间才进行升档,发动机始终保持着亢奋的激进状态。

新速腾

新速腾

新速腾

新速腾

        底盘方面,展现了大众一贯的优良特点,在良好滤震性的基础上,依旧保持了充分的行驶质感。方向盘的力度有些偏沉重,驾驶起来很有运动车型的感觉。悬挂的调教保持了良好的韧性,支撑力充足,弯道中的车身姿态也保持良好。总的来说,速腾有着出色的奔跑特质,在同级家用车中属于一流水准。

新速腾

        2015款速腾新增加自动启停功能,这一点对家用车的节油还是很起作用。但是,当有时准备停车入库,它也会判断为中途停车,直接熄火了。另外,发动机启动的震动也相对比较扰人。所以,试驾的大部分时间它都是关闭状态。

相关阅读 一汽大众 | 新速腾
我要纠错编辑:杨宁 责任编辑:
实时热点
扫一扫
扫一扫,用手机继续阅读
央视网新闻移动端
央视新闻客户端ipad|iphone|Android
央视新闻移动看!
CBox移动客户端
下载到桌面,观看更方便!
热点推荐
车型图集
860010-1128020100
1 1 1