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新车导购试驾行业召回行情用车车型

天生一副豹脾气 试驾捷豹XE全系3款车型

国内试驾 网通社 2015年09月01日 09:32 A-A+ 二维码
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        并非同级不努力,奈何捷豹有XE。这是通过天马赛道上与捷豹XE接触之后给我的最大感觉,捷豹XE的出现可以说是融合了捷豹家族的运动和舒适,捷豹自己也在探寻一个未知的领域,能够把C-TYPE、D-TYPE、F-TYPE身上的运动性能与XJ的舒适度集于一身,让XE在同级别车型,特别是与宝马3系和奔驰C级的竞争中有了足够的话语权。当充分的体验过它在赛道上的表现和城市路段所带来的舒适之后,会觉得不是同级不够努力,奈何捷豹有XE。

试驾捷豹

赛道测试:全新捷豹XE R-Sport 2.0T 高功率版

        天马赛车场是F3级别赛道,全长2.5公里。针对这样的赛道体验,我们当然知道那辆搭载3.0L机械增压发动机的捷豹XE S会表现的更出色。不过,这条赛道并不能激发出S的极限,可能我们结束了这次赛道试驾以后,依然不知道S的潜能有多深,极限到底在哪儿。所以,还是会觉得用那台2.0T高功率版本的R-Sport来跑这条赛道,能够完全发挥出它的潜能。

        在赛道上,你专注的驾驶能够激发出一辆车的潜能,那种既征服赛道又征服座驾的乐趣,可比前者要大的多。

试驾捷豹

试驾捷豹

        所以驾驶2.0T 高功率版本的R-Sport来跑天马赛车场还是三款配置中最为合适的。熟悉了一圈赛道路线后,从一个直线加速开始真正的赛道体验,它的最大马力为241Ps,峰值扭矩达到340Nm,此时我对捷豹XE的期待只有一个,那就是带着我征服眼前的直道。我需要一个暴躁的引擎能够瞬间将速度提升到100km/h或是120km/h。捷豹XE并没有如我所愿的那样言听计从,它会先占用你不到2秒的时间,羞涩的先将转速提升到2000转,然后突然兽性大发,带着极强的推背感把时速推向100km/h。

试驾捷豹

        油门踩到底的一瞬间,并没及时的动力响应,此时涡轮还没有介入工作。接近1秒之后捷豹XE会有澎湃的动力从我前面的这台2.0升涡轮增压发动机中咆哮而出,引擎的声浪和持续的推背感随之而来,三挡升至四挡的过程极为顺畅,此后的捷豹XE能够有源源不断的动力输出。伴随着加速过程中的档位切换,8速采埃孚变速箱就像预先知道我下一步要做什么一样。让整个过程变得顺理成章。

        直道加速过后进入第一个弯道, 狠狠的踩下刹车踏板,车子马上就会给予强力的制动,捷豹XE像许多运动车型一样,制动力是从踩下刹车踏板开始,没有预留虚段。入弯之前的走线我想大家都非常清楚,如果你驾驶着这辆捷豹XE,它会配合你把常态化的一系列规定动作完成的更加容易。弯道走线也能相对轻松许多。进弯之前,靠近赛道外线快速深踩制动踏板,减速过程中车身姿态不会有夸张的变化,深踩慢松制动踏板之后降至3挡从容入弯。

试驾捷豹

        捷豹XE首次使用和以往捷豹家族不同的转向助力系统,并没有使用以往在XF等车型上的液压助力,而是第一次使用电动助力转向。全新的电子助力在低速和高速转向时会带来截然不同的转向助力,捷豹的工程师把转向力度调节的恰到好处,随着速度越来越快,转向时的方向盘助力也会越大。与此同时,随着路面与轮胎的摩擦力的不同也会左右方向盘的回馈力度,高速驾驶我们稍微动一动方向盘,马上会有强烈的回馈力度将方向盘回正,不会出现方向盘回馈力度不足的问题。而其通过不同的回馈力度,传递给驾驶者清晰的路感。在这方面,捷豹XE做的非常到位,这也是一款运动型轿车应有的特质。

        沿着最佳路线,这时候我需要这辆捷豹XE的车头能够直指弯心,前面的过程没有错误操作的基础上不会触发车身稳定系统来纠正你的操作,所以转向的时候,方向盘会不遗余力的协助你贴近内线,精准的指向也能在操控上给我带来极大的信心,方向盘没有过多的左右预留量,眼睛看到哪里车头就能精准的指向哪里。

        越贴近弯心的情况下,出弯速度就越能得到保证,天马赛车场的弯道一次又一次的被捷豹XE以这样优雅的方式征服着。

试驾捷豹

        选择赛道外线来加速出弯对捷豹XE来说或许不算什么困难的事,重新踩下油门踏板随着转速提高,挡位至四挡,继而再一次开启加速模式。一系列动作在捷豹XE的配合下变得非常容易,给我最大的感觉就是捷豹XE在运动范畴之内,是寸土必争的。

        上海的天马赛车场作是F3赛事级别的赛道,全长2.5公里。其中9号弯是一段回型弯,也是这次测试的重点,同样是入弯之前的规定动作,不过它对车辆的要求更高,尤其是入弯前的制动力表现,需要比其他弯道更低的速度来入弯,回型弯道内我会尽量保持速度,不制动也不踩油门。直道看到出弯线路才会深踩油门踏板。进入弯内我唯一关心的只有出弯角度,始终注视回型弯的远端,精准的指向性不需要牵扯过多的精力在弯内来回打方向来调整角度。

试驾捷豹

        几圈下来,天马赛车场基本上让我知道了这辆XE的脾气秉性,指向精准、悬挂支撑性和操控性一流,涡轮介入工作之后,整个过程动力充沛、线性有余。或许上海的天马赛车场对于捷豹XE来说依然有些局促,还有更加凶猛的“豹脾气”无处发泄。

场地测试:全新捷豹XE S 3.0L V6 机械增压

全新捷豹XE R-Sport 2.0T 底功率版

        在场地测试中,绕桩、直线加速、紧急制动这几个连接紧凑的项目能够充分的考验捷豹XE的运动性能,也就是在这个环节体验到3.0L机械增压的捷豹XE S。没有对比的情况,也就不知道它有多强,所以两圈过后的上下车之间。我又换到捷豹XE的入门车型2.0T低功率版的R- Sport上进行同样的对比测试。

        首先我站在总结概括的角度来评价这一环节,S真好;另外,两车差别挺大。

试驾捷豹

        捷豹XE S是XE车型中的最高动力配置,官方售价在57.8万,其搭载的3.0L机械增压发动机正是我们熟悉的F-TYPE入门级别的发动机。最大马力340Ps,峰值扭矩可以达到450Nm。当机械增压介入工作的瞬间,这台发动机足以调动起你全部的肾上腺素。而且,出自于捷豹全新PLA平台(全铝化平台)的XE相比F-TYPE的车身质量还要轻。所以可想而知,同样的发动机放在更轻的XE上会有多么惊人的动力表现。

试驾捷豹

        捷豹XE的轻量化车身源自于75%的全铝材质,XE S仅1665kg的整备质量比起同样以运动见长的宝马3系还要轻。而且为了达到50:50的前后质量分配,捷豹把XE的驾驶舱尽量后移,这也能让XE的车身看上去更加的修长。

        整车并没有采用100%全铝车身,车门依然采用高强度钢材质,主要是为了达到完美的前后质量分配。能够带来更好的操控和车身稳定性。

试驾捷豹

        同样的3.0L机械增压发动机,比F-TYPE更轻的质量,所以XE破百只需要5.1S,要比低功率版的F-TYPE还要更快一些。

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