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凤凰网汽车频道主编 肖建华

发布时间:2012年04月16日 15:16 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV汽车台 | 手机看视频


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        从用户角度出发抓住汽车媒体的未来

        各位同行,各位老师,大家好。很荣幸能够应邀参加主流汽车网络媒体的高层论坛。首先,感谢谢老师创造这样一个机会,让大家齐聚一堂,共同探讨《转型——塑造新模式》这一主题。今天主要想谈三点:一、关于中国汽车产业转型的思考;二、全媒体时代,汽车媒体如何顺势而为;三、产品应更重视用户体验。

        目前,中国汽车产业正处于从量变到质变的转型阶段。

        今年是中国汽车主流网络媒体高层论坛的第十年,也是中国汽车入世十年。十年间,中国汽车产销量从2001年的200多万辆,增至2011年的1800多万辆,年均增幅达到22.4%;汽车产业的累计固定资产投资,从5000亿增至近20000亿,汽车产值、出口额大致也增长了近十倍。中国汽车销量目前是世界第一,但是,只是量的变化,并非有质的飞跃。中国汽车没有进入成熟期,产业大而不强,自主品牌综合竞争能力弱,在研发设计、关键核心技术、品牌、零部件等方面仍处于较低的水平。必须转变发展理念,创新发展模式,才能实现从生产大国向创新强国的转变。

        有业内人士指出,中国与汽车强国的差距还有十年。那么,成为汽车强国的标志是什么,到目前为止,工信部苗圩部长的描述最具代表性:第一,要有世界一流的企业和一流的品牌;第二,要能引领世界汽车发展潮流,不是我们跟着别人走,是自己要参与进来;第三,做到利用国际、国内两个资源,两个市场。这三条就是我们的方向,建成汽车强国的目标。反观国内,市场基本被外资品牌垄断(合资公司的品牌使用权和知识产权均从外方购买),尤其是在中高端领域,自主品牌的话语权甚微。开放的中国市场因自主品牌企业技术有限,只能眼看着国外汽车巨头瓜分中国市场,而自己却在夹缝中生存。

        十年,可能是大多数国内自主品牌企业所不愿意等待的。但是从整车开发与动力系统规划角度而言,开发一代产品与生产一代产品的时间,只是一个成熟的技术开发团队形成所需的最短时间,是建立一个可靠的供应商体系的最少时间。在技术积累、质量管理、人员培养、体系建立等方面都有他们自己的客观规律,我们不可能脱离客观规律的制约实现所谓的“跃进与跨越”,脱离了现实的基础,我们跳得越高会跌得越重。
那么,究竟如何实现中国汽车业的“华丽转身”?业内普遍认为,首先,中国汽车“十二五”期间必须做到产业转型升级。“产业升级包括三个方面:一是产品技术的换代升级,二是产业链上向技术含量高、附加值高的领域延伸,三是调整产业结构。这就涉及加快产品创新、加快新能源汽车发展、加快产业联合重组和加快售后市场开发等问题。”

        也有专家指出,我们可以借鉴日韩企业在北美市场的经验。上世纪60-70年代,日本车在美国是低价劣质的代名词,以丰田为代表的日系车企用了10年时间提高技术与质量,到1980年代全面进入美国市场。上世纪90年代,韩国车在北美的售价只是德国车的60%,日本车的80%,却依然卖不出去。现代集团在技术与质量控制方面苦干了10年,到2005年实现了对日本车的赶超。

        我们刚刚做完的一期《车迹?6?1入世十年十人谈》采访中,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生寄语未来十年,他认为我们有可能由汽车大国走向汽车强国,一部分企业变成世界著名的大企业。中国将有三四个厂家进入全世界前十强。这也是我们一直想看到的局面,这需要本土企业正视自己的差距,尽快找到一条适合自身发展的道路,心存危机感的同时也不要妄自菲薄,踏实做产品,终会被市场认可。

        全媒体时代如何顺势而为?

        互联网首先是一个新媒体。资讯和产品是其重要支柱。资讯具体分为几点:一是国际化、全球化的视野。凤凰网本身就是一个全球华人的门户,所以,必须有国际化、全球化的内容来满足所有人的资讯需求。二是新媒体的及时性和客观性。三是评论的尖端化。凤凰网自身有很深厚的评论功底,在门户类表现优异,凤凰网汽车会延续这一特色,在评论人员高端化和评论的深度下足功夫。

        那么何为全媒体?这是我们思考的问题,这个词是来自美国的玛莎-斯图尔特公司,通过网站、电视、广播节目、报纸、书籍、杂志等全方位传播他的产品理念,创造了新的媒体传播方式。针对一个主体性聚焦的平台需要不同的参数,而产生了这个名词。

        全媒体有很多特征,网络化、数字化、分众化、多元化、融合化等等。拿多元化、融合化来说,以前是官方对民众、一对多的,现在由于微博、博客的出现,人人都可以发表观点,人人都可以个性化。融合化的体验,大家看一个视频,不满足于解决浏览,后面一定有及时通讯、有投票、分享等。全媒体时代,我们的传播渠道在延伸并复合化,以凤凰网汽车车展报道为例,我们以多渠道方式进行同时报道:网站汽车频道、手机凤凰、凤凰视频等随时随地提供最新情况。主持人会在现场对嘉宾进行直播采访,资讯台新闻也在报道相关内容,户外大屏幕同时跟进。这样就会使所有人,无论在不在现场都会有全方位的立体感受。效果更加鲜明。传统与新媒体二者必然的融合,将使媒体界限打破,迎来一个信息自由共享、交流互动的全媒体时代。

        用户体验是产品之“魂”

        如何加强技术与产品开发,为用户的购车用车、网友互动提供更好的平台,重视用户体验非常重要,最好的产品是能够使用起来简单、简单、再简单而又产生出蒙太奇般升华效应的用户体验,我们永远要把用户体验放在第一位。汽车数据库也好、个性化的用户使用产品也好,都是产品化的产物。在未来的汽车网站上,会提供更多应用服务化的、科技化的产品,能够为用户提供更好的服务和满足用户需求的内容。
对于用户体验这个词在网站里面大家说的非常多,但实际上真正做用户体验的能够做好做到极至,是一件非常难的事儿。视觉效果、网络结构,文章的可读性等等,都只是它的一部分。用户体验的重点在于是否能够以用户的思维考虑和使用网站。未来,在网站发展的道路上,应该更加关注以用户体验为中心,并在此基础上做出更多满足用户需求的产品化内容。

        最后还想补充的,就是媒体还应坚持原创,坚守媒体气质。媒体的基石必然而且绝对必然是内容,内容就是一切。另外还需提供判断,彰显人性,传递价值,我想无论是新媒体还是传统媒体这都是要必须坚守的。例如去年,甘肃校车事故后,凤凰网汽车连续推出五问校车专题,围绕社会责任、校车标准、制造缓解、资金来源、路权问题展开深入报道,旨在唤起社会各界对校车安全的关注、加强学校的交通安全意识、减少中小学生交通安全事故的发生、营造和谐交通环境。同时,目前我们也在时刻重点关注产业转型期的发展,集思广益,探讨适合汽车企业发展的路线,为企业和消费者建立沟通机制。

        谢谢大家,感谢一汽丰田对本次活动的大力支持,感谢所有的媒体朋友。

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  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科