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法拉利赛道版跑车介绍

发布时间:2011年07月19日 14:42 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV汽车台


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        法拉利的历史是一部执著于赛车运动,以生产高性能纯血种跑车为神圣使命的历史。正是对独立开发创新极致的赛车和公路版跑车的无止境追求,造就了这匹腾飞的骏马,并使它成为一个传奇,一个梦想。

        在法拉利众多赛道版跑车中,我们精选了以下四款与大家分享:


        法拉利Challenge 车型——专为职业赛车手和尊贵驾驶者量身打造

        458 Challenge

        458 Challenge于2010年7月在马拉内罗首发亮相。这款中-后置发动机的V8 berlinetta车型是基于458 Italia打造的,它是法拉利在单一规格系列赛中登场的第五款车型,该车将随F430 Challenge并肩征战2011赛季的法拉利倍耐力杯挑战赛。法拉利新款458 Challenge完美融合极致性能、超强驾驶乐趣和独特运动体验,专为赛车手和尊贵驾驶者量身打造。

        相比458 Italia,458 Challenge搭载4499 cc的GDI V8发动机,无需改动出厂调校,即可在转速达到9,000 rpm时,爆发出570匹马力的惊人输出功率。此外,458 Challenge的F1双离合器变速箱的传动比和校准经过特别改进,以确保赛车在低转速情况下产生更高的扭矩。公路跑车上广泛配备的E-Diff电子差速器也首次用于赛车领域。458 Challenge在减重方面同样取得了显著成效,不论是车内还是车外:法拉利的工程技术人员重点解决了车身面板厚度的问题,并大量采用高强度轻质材料,如碳纤维和Lexan材料。458 Challenge车型的调校工作还包括专用悬挂装置、装备钢制单球关节、单一比率合金减震器以及中央螺栓固定的19英寸铸铝轮毂,同时换装尺寸较大的倍耐力牌光面胎,而底盘高度则不足50mm。此外,458 Challenge配备Brembo公司的新一代CCM2制动器,同时集成最初用于599XX试验车型的升级版ABS系统。

        458 Challenge的另一项创新则是世界上最先进的牵引力控制系统——F1-Trac。法拉利自主研发的F1-Trac系统可以持续监控抓地力水平,从而获得最高的抓地性能。此外,法拉利还开发了两项赛道专用调校,其控制策略与逻辑源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富经验。F1-Trac与电子差速器的完美协作,确保赛车在入弯和出弯时可以获得最大的稳定性和加速度。ABS/EBD、F1-Trac和电子差速器调校均可通过方向盘上的Manettino档位进行选择,这是该方案首次用于法拉利的Challenge系列车型。共有三种配置可供车手选择:OFF档(禁用牵引力控制)、1档和2档。后两种设置会逐渐增强控制系统的干预水平,车手需根据赛道的抓地力状况进行选择。新一代458 Challenge赛车的横向抓地力同样令人惊叹,高达1.6G,绝对是高性能驾驶体验的根本因素。

        F430 Challenge

        F430 Challenge是源自8缸berlinetta 的竞速车,自2006年赛季起参加法拉利挑战赛。

        法拉利通过新的F430 Challenge车型,再次确定其GT分部与赛车分部之间有着密切的合作,F430 Challenge是专门针对运动型客户的需求而设计的。F430 Challenge保留了与公路版同样的车身外观和490 hp的发动机,但进行了众多以赛道为主导的大改装,增加了的很多新功能。

        从一开始,法拉利Challenge系列车型就具有公路版车型的相应特点,在安全性方面则采用法拉利GT跑车特有的技术,独具运动气质,比赛性能出众。目前的F430当然具有这种特点:490匹马力的V8发动机及其整体结构均遵循法拉利的严格标准。

        当然赛道版车型肯定需要进行各种改进,而首当其冲的就是安全性能。F430 Challenge的安全配置包括采用全包围式防翻滚笼架、赛车座椅以及头枕、四点式安全带,2008赛季开始还强制安装了“HANS”系统。

        减重工作主要涉及车身和机械组件,通过使用Lexan材质的挡风玻璃以及碳纤维进气罩,最终将F430 Challenge的整备质量降至1225公斤,以便参加比赛。整车专为比赛经过特别设置,改进了扭杆以及弹簧的硬度,而避震系统也针对比赛进了调校。F430 Challenge配备19寸中央固定式轮毂,可在气动螺栓系统的帮助下快速更换轮胎,而倍耐力光面胎则由米兰的倍耐力公司特别制造,确保车辆长期维持卓越性能,同时具有良好的耐久性。事实上,整个周末比赛期间仅可使用两套轮胎。

        2006年开始,F430 challenge采用CCM(碳陶瓷)技术制动器,同样源自F1技术,其优势在于令赛车更加安全。换档方式亦继承自F1的电子换档技术,其中第五档和第六档的齿轮比不同于公路版车型,主减速器也是如此,以改善发动机性能,提高加速性能,又不会降低最高时速。在蒙扎的直道上,其最高时速可达280公里/小时。其他技术改装包括在中央位置抬起的超轻排气系统,而进气系统同样经过改进以帮助热空气散逸。驾驶舱采用彩色数字显示屏、快速释放方向盘可在进站和出站时提供辅助操控,方向盘上装有按钮,用于开启赛车与维修站的无线电通话,以及一个维修站限速按钮。赛车遥感系统尽管很难看到,但同样极为重要,帮助车手和工程技术人员记录下每一圈的细节,以便通过在计算机上分析每一个错误,改进车手的驾驶风格。