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马宪:机遇当前 新能源汽车企业该做些什么

发布时间:2012年06月18日 11:08 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV汽车台 | 手机看视频


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       6月16日消息,在能源和资源的双重压力下,几乎全球的汽车厂商和各级政府都积极行动起来,节能和新能源汽车成为备受瞩目的焦点,而当务之急是需要新一轮的排放标准的出台以及新能源汽车核心技术上的突破。

       马宪:机遇当前 新能源汽车企业该做些什么

       以下是中大新能源汽车公司总经理马宪的致辞!

       谢谢李总!尊敬的各位代表,大家下午好!今天上午听到了很多专家,包括我们一些政府官员对中国新能源汽车市场的一个预判,包括一些技术方面的交流,启发很深。在这里,我想站在一个企业的角度,我们是从事汽车制造,并且也从事新能源汽车研发的这样一个角度企业,对我们这么多年来对新能源汽车走过的一些路,我们的看法、反思和考虑。

       国家“十二五”规划里的七大战略性新兴产业中,大家都已经提到了,汽车作为一个重点的扶持发展方向。随着十城千辆活动的推广和三纵三横研发课题的深入,“三电”核心技术取得了较大的突破,在这些领域内涌现出一大批领跑者,与国际先进水平差距正在缩小,电动车后市场配套服务也引起业内高度重视,并且也在启动。因此,我们认为,一场催生新能源汽车革命的这样一个高潮在中国大地上已经逐步兴起。

       首先,作为新能源汽车制造企业,或者从事这方面的企业,我们要很好地把握住当前的发展机遇。这种机遇,我们国家新能源汽车战略是基于能源安全、环保压力、汽车工业转型这三因素进行考量的。从能源安全角度来说,到2011年,我国的石油进口对外依存度已经超过56%,严格来说,已经超过了国家的能源战略警戒线。环保压力更不用说了,预计到2020年,汽车保有量将超过两亿辆,届时,我国由汽车带来的二氧化碳排放将是2005年的4倍,其增长速度与GDP的增长大体相当,如果不在汽车产品结构和技术上做出改变,2020年,单位GDP的二氧化碳排放比2005年下降40%—45%的这样一个目标也将是一句空话,下降40%—45%是在哥本哈根会议上,中国政府正式向世界作出的承诺。从目前情况来看,这句承诺可能就要放空了。

       2011年,我们的汽车产销量突破1800万辆,2012年可能要冲刺2000万辆。在传统技术上,我们与先进国家仍有很大的差距,要想打造拥有自主知识产权汽车大国地位,新能源汽车的发展给我们提供了一个广阔的前景。国家政策上一直是鼓励新能源汽车发展的,从1995年国家出台了相关政策,863计划、三纵三横、中国汽车产业的发展政策、十城千辆活动,以及到最近已经通过的国家战略性新兴产业发展规划,2012年5月份已经通过了。财政部最近也向媒体介绍,从今年起,国家每年将安排10—20亿元的资金来重点支持具备条件的新能源汽车产业化,以及支持节能汽车产业技术的研发和产业链的建设。

       是不是这样一个好的机遇,我们现在新能源汽车就已经走在很超前的位置上?从我的判断来看,从技术经济可行性分析以及整车成本、使用成本、续时里程、能源补给、示范方面考虑,我们仍不具备规范化推广和应用产业化的技术条件,也就是说现在要理性地对待我们现在新能源汽车的发展。产业链散乱杂现象仍旧非常普遍,后发优势也不明显,新能源汽车的准入门槛,应该说我们有门槛了,但是这个门槛还是比较低的。申请企业只要具备常规汽车企业的资质,拥有“三电”核心技术中的一项,就可以申请新能源汽车了,这个门槛很低。最近大家注意到,改革开放以来,很多已经被注销的企业现在统统被激活了,现在一个不起眼的汽车资质售价可以卖五千到六千万,为的是抢这块蛋糕,看起来很热烈,它导致了一种乱象,形成了一些小而全的无序竞争局面,且大多是各自为战,重复低水平的相互借鉴对人力物力财力时间都是浪费,电机电控这些材料也不满足整车的需要,呈现着低水平重复建设的现象,产业链也不成熟。国营企业,尤其是大型国营企业,对发展新能源汽车的动力不足,起不到龙头作用。

       在这里,我不怕得罪一汽,你们也搞了战略联盟,中国的新能源汽车与其说让小而杂的小汽车蜂拥而上,我们的大企业应该做出更大的担当,尤其是央企。刚才殷教授说得非常好,当前新能源汽车在集成这个问题上,现在是控制新能源汽车发展的一个瓶颈。而在集成技术上,小企业是做不到的,只有大企业集中自己的精力和社会资源在这方面突破得是比较快的。

       第三个,技术配套实施也不完善,政府指导和行业协会作用得不到充分的发挥,缺乏有组织的社会分工合作和必要的资源整合,统筹协调,这样下去很难较快形成与世界先进国家相抗衡的新能源汽车优势技术。在整车集成上也存在很多问题,动力系统优化集成课程成为制约电动汽车纵深研发的瓶颈。

       不同的行业标准不能兼容,整车技术标准有待完善。电池成组技术有待提高,电池组的安全及使用寿命有待加强,成本有待降低,电机与控制技术、电池与管理技术,AMT技术、动力耦合技术等都应该与汽车的特性相匹配。我曾经说过,现在我们把国内行业第一名的“三电”技术装到一个车子上,我断言这可能是最差的,为什么?因为标准的兼容问题。除了问题以后,做电机的抱怨做电池的,做电池的抱怨做电池的,为什么?我是行业最好的,这个车最后就不能跑。那么符合汽车特性的这些标准,倒不一定非要强调你是行业最好、最优的,只要符合汽车特性的才叫最好的。所以,整个集成过程当中,应该是以汽车为主,我们做新能源汽车不管是混合动力、还是纯电动汽车,要以汽车的特性为前提。

       同时,从现在汽车的研究专利来考虑,现在我们国家统计中,专利的分布上来说,我们申报的专利来看,发达国家的新能源汽车专利,大部分是在企业里面拥有,90%左右是被企业占有的。而中国企业占有的新能源汽车的专利,总数上大概只有5%左右,还有90%多都在科研院所,在一些大学里面。但是这里有反应了一个问题,这么好的专利跟企业为什么不能有效嫁接?我认为这个问题应该是值得反思的,我跟大学也对接过,要价很高,第一代的专利产品或者第一代的研发成果,这些专利最后都束之高阁了,我觉得这个问题也值得我们反省。

       标准或缺将导致新能源行业无序发展。目前除了混合动力客车、5座以下纯电动汽车标准之外,纯电动大客车及其他代用燃料尚未统一的国家标准。由于标准各行其道,技术路线五花八门,产品质量就参差不齐,关键部件不能通用,导致整车完成以后,各项性能指标都不理想。而部件厂家互相抱怨,结果这样的整车投放到市场以后,厂家没有底气,用户提心吊胆,对每一个参与企业都有很大的制约性。

       示范运行也没有达到预期效果。2009年,我们有25个城市参加了示范运行公司,但是有些示范城市实际投放车辆是屈指可数的,形式大于内容。到2011年底,市场投放的新能源汽车大约1.5万辆左右。在这里我要指出一下,1.5万辆投入的汽车只是我们已经通过销售开票投入到市场中的,这里面退出和停用的汽车就没有统计,我简单地统计一下,大概25%已经停用了,所以,这个数据也是不真实的。有的示范城市也就买一两辆车,有活动的时候拿出来用一用,所以这个示范运行也没有起到真正的示范和带动拉动作用。

       由于这些问题,新能源汽车要想走向市场化,还有一段艰难的路要走。现在,我们想提出一点思考,我本来想,像这样一个好的平台,有这么高层次的中央领导,国家部委的负责人能够参加这样的活动,我们不想用我们的一些观点去影响一些领导对汽车的决策,但是至少应该有这样一个交流和传达企业意向的机会。所以,我讲我们的思考是在企业的角度上考虑的。即将出台的这个《规划》已经明确了新能源汽车的技术路线,解决了争论多年的技术路线问题,这是非常好的。《规划》也提出了中远期的销售目标,到2015年、2020年的目标都已经明确了。

       在整个思考当中,我们认为第一,要针对我国新能源汽车的发展和国家战略规划,明确的技术路线,通过国家项目的形式,要像造火箭那样。当然这个里面,我说的造火箭可能也是夸大其词,但是要像造火箭那样能够把社会资源整合起来,组合好,谁来整合?靠一个企业绝对不行,它要把我们政府行业的作用调动起来。我们科技部对汽车进行补贴了,补贴了就是花钱了,花钱我就有权利来监控你的示范情况,你就要向我报告你的示范结果,这些我们都还是很有缺陷的。因此,要加快组建电动客车动力集成系统专业化的示范基地,组建由政府部门、行业组织、汽车企业、科研院所、终端用户组成的这样一个联合创新机制,在某些尖端领域由国家和协会出面协调,鼓励官产学研用这样的联盟,实施跨界合作,实现科研与产业一体化,选择和重点扶持一批有实力、有基础、有前途的企业,来率先突破,集中优势资源进行专项攻关,国家在财力上给予一定的鼓励。

       中国经济和汽车产业化发展的轨迹证明,这个里面刚才有同志提到民营企业的问题,实际上很难回答这个问题,你说国家不重视民营企业吗?但是,就民营企业在新能源汽车领域发展上的作用,我想应该给予重视。民营企业具有强大的活力,更是一个新兴产业发展的催化剂,在新能源汽车及相关零部件、制造领域,民营企业就是目前中国从事新能源汽车,当然不是全部是整车,包括零部件企业在内,80是民营企业介入的。实际上是一个很强大的生力军,他们为新能源汽车发展注入了极大的热情和资金,掌握了大量的研发成果。但是,在将研发成果向产业化转型时,无疑不面临着重大的资金压力,这样将导致一大批先行者在黎明前死去,事实上一些从事新能源汽车研发的企业已经死去了。

       发展新能源汽车,要给民营企业一个平等的发展机会,除了政策引导以外,资金支持也是非常重要的,尤其是零部件向专业化转化。进一步规范示范运行,推动技术突破。扩大示范运行范围很有必要,但是不能只做宣传,要敢于大胆暴露问题,建立一套新的评价规则,将示范运行列入规范化管理。虽然规划目标很高,但是销量的增长也不可能是一蹴而就,必须对现有的运营车辆更为全面地监控和数据分析,给出权威的评价。选择示范城市也不一定非要选择在中心城市,要有条件地选择一些特定的城市进行示范运行工作。示范运行的车辆一定要建立跟踪、评价、鉴定的机制,要有目的地来制定改进计划,为更大范围地推广创造条件。

       示范运行,大家是各搞各的,谁来评价你示范运行的效果,这些效果能不能具有权威性,这些示范效果能不能指导以后的改造和改进?要有一个权威部门来做这项工作。否则的话,我们这个示范运行是一种放羊式的。

       《规划》在国务院已经获得通过,为我国新能源汽车发展指明了方向,2012年,中国新能源汽车将有望驶入一个快车道,新能源汽车计划也即将进入关键期,因此我们预祝中国的新能源汽车越走越好,前景广阔。谢谢大家!

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