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徐大全:汽车节能 电气化机遇和挑战

发布时间:2012年06月18日 14:52 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV汽车台 | 手机看视频


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       6月16日“2012全球节能与新能源汽车峰会”在北京中国大饭店隆重召开。在能源和资源的双重压力下,几乎全球的汽车厂商和各级政府都积极行动起来,节能和新能源汽车成为备受瞩目的焦点,而当务之急是需要新一轮的排放标准的出台以及新能源汽车核心技术上的突破。  

徐大全:汽车节能 电气化机遇和挑战

       以下是博世(中国)执行副总裁徐大全的致辞!

       尊敬的政府领导、协会领导,女士们、先生们,大家上午好!我的名字叫徐大全,来自博世(中国),今天我的演讲主题是“电气化机遇和挑战”。

       首先谈一谈汽车市场的发展趋势。我们做了简单的总结,首先整个汽车的发展向亚太地区移动,同时,动力总成的技术不断多元化,市场细分也是在不断进行之中。同时,市场的需求对安全提出了更高的要求,整个汽车行业的整合也在不断进行之中,新的运行模式也层出不穷,同时最后汽车连网以及信息娱乐多元化,这也是一个新的发展方向。

       这张图显示了世界上主要汽车发展地区未来的预测。比如说,像北美地区,我们预测到2019年,总产量将达到1700万台。从2007年到2019年,每年平均增长率不到1%。欧洲共同体27国2019年可能是2200万,发展的平均增长率也是1%左右。日本和韩国基本上维持在1600万,增长率几乎为零。因此,发展是移向了发展中国家和地区。比如说欧洲非共同体的国家地区,2019年可能发展到470万辆,增长率大概是4.4%。南美会发展到640万辆,增长率大概5.5%。亚洲如果刨除日本和韩国的话,2019年我们预计达到5100万辆,增长率将超过10%。

       博世在亚太地区的销售占整个博世全球销售的百分比可以看到,从90年代的7%已经增长到了28%,所以去年已经是将近30%,这个增长的幅度是非常非常快的。所以,亚太地区对整个汽车行业来说,是变得越来越重要。

       下面我谈一下传统发动机、内燃机的技术演变,以及电气化的发展趋势。

       首先,就是说政府的法规,对这个产业的发展有着决定性的作用。可以看到,这张图是对二氧化碳排放标准的现状和未来的预测。欧盟继续连线世界各个地区,是最下面的一条线,接下来是日本,然后是美国的乘用车,韩国,然后黄色的线是中国的法规预测。我们虽然落后于其他这几个国家和地区,但是这个发展趋势,以及新的政府提出来的要求,将使我们在这个方面会得到越来越大的发展,这一点我们坚信不移的。

       动力总成的技术,从早期的汽油机和燃油机在90年代出现了可替代燃料,混合动力也从90年代后期进入了市场。现在我们又增加了HCCI,这是均值混合压燃式发动机,因为它的燃油消耗相对小很多,同时又出现电动汽车和增程式电动车的研究。未来我们从博世的角度来说,相信电气化是终极目标,两种方式,或者是电池,或者是燃料电池,这中间有一个过渡的过程,比如说混合动力和增程式电动汽车。

       这张图主要是针对汽油发动机各种各样新的科技和产品对节能这方面的贡献做了一个简单的描述,这是我们的一个评估。用的基础车是1400公斤,2L的汽油发动机,动力是100千万,6速的MT。左边长的柱状图显示,在没有用现有的很多新技术的情况下,这台车可能达到百公里7.7L的油耗。用了右边所列的各种先进技术以后,可以降低29%的油耗,达到5.5L。如果在这基础上再加上混合动力,还可以减少10%,达到4.7L。右边列的可以看到,主要分成三大部分,一部分是对现有的喷油技术的改善,包括热能管理、高效率的发电机和起停技术,可以降低油耗11%,再加上多点喷射可以达到13%,我们在引进涡轮增压和发动机小型化,比如说涡轮增压降到1.4L的发动机,再加上直喷,综合达到22%。所有这些技术,实际上在市场已经属于一个成熟的技术,完全可以实施到我们的发动机和车上。

       这张图最左边就是刚才我谈的,发动机的电喷技术从7.7L降到4.7L,如果我们在车身上再做更多的优化,比如说轻量化和减少空气阻力的设计,刚才我谈的4.7L甚至可以降到3.8L。右边蓝色的是柴油发动机,同样的,如果放在这台车上,它从二氧化碳派分角度来说,比汽油机减少30%,把汽油机换成柴油机可以把7.7L降到4.7L。如果加上发动机小型化、涡轮增压、起停,甚至加上混合动力,我们可以实现每百公里3.2L。如果在车身上再进行进一步优化,甚至可以达到2.6L。这些技术,我今天想说的就是在现有的内燃机上面我们已经有很多的成熟技术,尤其以柴油发动机效率最佳,每百公里2.6L,相当于二氧化碳排放每公里70克,这是欧洲2025年的标准。如果我们能够把这些现有的技术整合到我们每年上百万全球车辆上面,将减少很多的油耗和排放。

       下面我谈一下关于电动车方向的发展。我们觉得电动车和包括插电式电动车的市场最终起步依赖于四大因素。首先左上方是政府的法规,对二氧化碳排放的要求、对油耗的要求,这方面起到了很多强制性的推动。左下方是政府的刺激政策,比如说对研发的鼓励,对购买车的直接补助,这些东西也起到了决定性的作用,但是这只是启动市场的原动力。右下方是技术,我们必须要有相应的技术,来降低比如说电池和相关主要零部件的成本,然后增加电动车的续航里程,可靠性和舒适性方面得到进一步的成长,才有可能使这个产品为我们的终端用户接受。最主要的是在右上方取决于我们的终端客户,大家觉得买这台车可靠、油耗低、性价比高,他们才会真正去买,因此最终取决于我们的产品是满足客户的需求。

       这是博世对市场主要是关于动力总成这方面未来的预测。2011年,最上面写的78是指7800万辆车,这主要是针对市场现在的轿车加上小型商用车,5吨以下的,现在2011年,我们全球最销量大概是7800万。这中间有1780万是柴油机,5140万是常规的汽油机,然后780万是直喷。我们要看2015年和2012年的预测,这三种类型中间,柴油机的发展很大,2020年将近三千万台,直喷在接下来的十年中间也发展很快,也会将近2800万台。右边标注的是电动车、插电式和混合式,我们的预测在2015年,当全球的汽车量达到1亿辆的时候,电动车加上混合动力可能会占到5%。2020年,包括混合动力可能会有11%左右,这其中电动车和插电式电动车大概占5%,混合动力占6%。我想说的一点,就是尽管全球各地对电动车和混合动力推动力很大,但实际到未来十年最多占到10%,常规的内燃式发动机未来的10―20年仍然很重要,当我们推动汽车电气化的时候,我们必须在现有内燃机的基础上不断引入新的技术节能减排。

       电动车仍然非常贵,谁会买他呢?这是一个问题,怎么降低成本是我们面临的很大的一个挑战,这地方我只说一点,降低成本的最主要方式,我们觉得来自于规模化效益。这中间有几点,首先是统一标准,现在我们看到的是欧洲有欧洲的标准,美国、日本、中国,甚至厂家与厂家之间有自己不同标准,这将因为阻碍规模化效益,造成我们每个人开发自己的东西,大家不能互相通用,生产的规模必然量是比较小、成本会比较高。

       另外一方面,我们怎么来优化整个供应链中间的产能的分布和量的分布。然后,OEM相对融合,大家一起研发电动车。另外,站在全球视点上,而不是看某一个地区,我们如何把汽车平台化研发共享,包括供应商的生产线共享,达到大批量生产的目的。只有通过这种方法,我们觉得才能迅速降低我们电动车的成本。

       这是两条假想曲线,A曲线表明,随着时间推移,如果我们不做很多特别的工作,价格是下降的,但是力度满足不了市场的需求。如果要满足市场的需求,我们必须要下降很快。就像B曲线显示的这样,为了达到这一点,首先,我们在初级阶段就应该建立统一的标准,这个标准是各主机厂、各国家之间的标准。另外一点,可能要进行一定的整合,把这个量集中到一起。第三点,开发的产品,甚至包括我们的生产线是否是扩展型的,在未来的发展中不断升级的方式,这样可以覆盖很多不同市场的需求和产品的变化。

       下面我谈一谈关于机遇这方面的一些东西。从博世的角度来说,实际上我们在电气化的方面投入很多,这上面显示的是博世主要的一些产品和技术,包括我们动力总成这边的控制系统,还有电池,博世也是生产电池的,包括充电整个的一套运营系统,还有我们在刹车这方面,还包括能量回收这方面的产品,还包括整个电动车热管理方面,还有我们的导航系统怎么优化运营路线,甚至包括我们的检测仪表。所以,博世整个是在汽车电气化方面,我们的产品开发面非常广泛。现在,大概全球范围内,博世每年投入到研发里面,大概有4亿欧元,这相当于大概35亿人民币,每年投入这么多,但是,近期内基本没有回报,而且是否在十年之内有任何回报,我们也不清楚,但是电气化的方向是我们坚定不移的方向,在全球我们现在有超过800人的研发团队做这方面的研发。

       这里给一个例子,关于经济运行路线的演示,实际上这套系统已经开发出来了。比如说从AD到BD,这中间有高速路径和一般路径,系统会根据通过路径上面的高度,比如说是否有落差,驾驶人员的习性以及交通状况,甚至包括天气的预测,综合判断提供一条最佳路径。在这中间,经济路径可能是能减少能源40%。

       这是我们另外一个运营系统,相对于刚才普天介绍的,把使用者、充电桩的供应商和电力系统OEM联系在一起,你只要拿出手机就可以看出来这个车的电还有多少,续航里程有多少,可以找到充电的地方,付款等等都可以自动完成。这个系统现在在新加坡运行,新加坡整个城市电动车运行平台是博世提供的,现在大概300多辆车在试运行中。

       博世在中国的发展,这是2012年政府的规划,我觉得有三条非常重要,一是政府从资金上给出的资助,同时应该考虑税收方面,是否应该免费。另外,政府机关用车方面使用电气化车,可能对中国在这方面的发展起到很好的推动作用。

       博世已经把大多数产品拿到了中国,比如说在上海我们进行动力这方面的研究,苏州是在刹车、能量回收、长沙是电动机,电池和工程设计方面我们放在上海。举个例子,联合电子,这是博世的一家合资公司,我们已经有超过一百名员工在做电动车方面的研发和博世的专家们一起,我们已经建立了相应的生产线和实验室。

       总结一下,第一点,电气化的发展对整个汽车行业起到了非常非常大的影响。未来是怎么样,大家都在探索和摸索之中,但是这个方向我们认为应该坚定不移地走下去。

       第二点,内燃机的优化,是用很多先进技术降低油耗,在未来的10―20年中,会持续不断地发展。第三点,降低电气化成本,我们认为有三方面,首先,一定要有统一的标准;第二,一定要集中量到一起,而不是一千家、两千家生产不同的零部件;第三,我们的设计和生产一定要用扩展式的方式往前发展。

       第三,随着电气化的到来,实际上给我们带来很多机遇,有很多供应商会加入汽车行业里,也会造成新的竞争。同时,我们的商务运行模式将会发生变化。

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