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中国汽车3·15特别访谈节目

发布时间:2012年03月19日 17:42 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV汽车台 | 手机看视频


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        主持人:观众朋友们,大家好!这里是中国汽车3·15特别访谈节目——和谐汽车生活,有你有CNTV汽车,我是主持人(黄鹤),我们主要想通过3·15行动让我们一起来关心汽车消费者的心声,关注车企责任,优化我们的汽车消费环境。

        今天我们也邀请到了几位嘉宾做客我们的节目,他们分别是中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长韩峰先生,您好。

        韩峰:大家好。

        主持人:同时还有《品质汽车》杂志主编、《产品可靠性报告》杂志社副社长张炤虎先生;当然还有中国网络电视台汽车运营部主编李玮先生,欢迎您。

        李玮:主持人好。

        主持人:也欢迎三位参与我们的节目。今天节目的主题无疑就是汽车3·15行动,汽车作为我们日常生活出行不可或缺的交通工具,与大家的生活密切相关,那么随之而来有关于汽车方面的问题,也越来越受到关注,比如说汽车质量、汽车安全、汽车服务、汽车相关行业等问题都已经成为大家讨论的焦点,那么在今天的节目中,我们也针对这些关注点,特别进行了中国汽车3·15市场满意度调查,共收集到了5000余份有效调查问卷。

        这些调查问卷显示,汽车产品调查中的质量满意度最高,零部件价格满意度最低,服务满意度的调查中售前服务最满意,售后服务最不满意,行业满意度调查当中是觉得,目前的法律法规还不足以保证汽车消费者的合法权益。

        今天我们就这些满意度问题进行一个探讨,首先来探讨一下目前汽车市场的产品满意度问题,我们这里有几个案例一起通过VCR来了解一下:

        播放短片:大众DSG变速箱问题案例

        主持人:好的,刚刚短片当中就是新闻报道当中提到的大众DSG变速箱的案例,同时有一些车主的采访,目前大众DSG变速箱问题是大家关注的热点话题,有车主反映在用车过程当中出现了低速熄火、换挡不顺、闯车和死闪等现象,那么大众给出的解决方案,其实早在2011年大众已经将DSG变速箱的保修期延长至4年/15万公里这样一个措施,今年又给出了升级软件的解决方案,但一直没有实施召回,各位嘉宾对于大众的这个解决方案有什么看法?

        张炤虎:实际上这个问题可以分成两个问题,一个是大众汽车究竟应不应该召回DSG变速箱,另一个是大众汽车提供什么样的方案为大家解决这个故障,我们知道我们国家的汽车召回制度规定了四个汽车召回的要件,第一,它必须影响汽车驾驶安全的要件,第二,是汽车生产商在设计上出现了缺陷,第三个必须是统一性问题,比如变速箱的某个部件出现了问题,最后应该是同一批次。

        从现在的情况来看大众汽车有一点是有争议的,他认为这个故障不影响安全,这方面我们请教了一些专家,我们的网站一共收到126条DSG投诉,其中很多提到换挡顿挫等问题。

        那么我们知道一些汽修专家介绍,如果说频闪,驾驶员又不采取任何对策的话,很可能自动熄火,在这种情况下如果在高速公路上不可能不影响安全。

        如果召回,能不能采取更有效的方式来解决目前这个故障,而现在包括你刚才放的短片我们也看到,通过软件升级的这种方式,实际上不一定能够解决目前的故障,实际上某些投诉上说明车升级之后车变肉了,动力性下降。

        实际上大众现在面临一个矛盾,到底通过什么方法解决?我觉得大众面前摆三条道路,尽快出一个方案,然后召回,这个时候保证成本不会太高。中间一个方案是召回,但是仍然用软件升级的方法,这样的方法将来会有后患,但是他可以进一步延长保修期,最差的方案就是出现了消费者的安全事故,他被迫召回,这样解决完了又解决不了问题,其实还是投入更大。

        主持人:其实还是需要防患于未然的,韩秘书长怎么看?

        韩峰:我觉得这个是无法避免的,无论怎么样,作为一个德国的大众品牌在国内影响力很大,不能把所有的问题推给消费者,我也建议尽快召回,第二来讲希望能够加强,延长它的延保。

        主持人:您也是建议召回,李主编有什么看法?

        李玮:我觉得张秘书长和韩社长说的我是同意的,但是我的疑问是在召回过程中我们如何对召回结果再进行一个反馈和监督,我们是不是可以跟厂家一起在召回过程当中能实施一些监督职能,然后给消费者一个更满意的答案,这也是非常关键一个点。

        主持人:目前大众DSG变速箱被媒体炒得很热门,并且车主意见还是很大的,大众其实已经被架在骑虎难下的境地了,张社长,我们您觉得它目前最好解决方法是什么?

        张炤虎:它最好的方法就是他找到一个方案比软件升级更有效,比如我们知道现在有些技术方案在考虑之内,比如说离合器片的升级改造,但是这些方案究竟是不是可行还不得而知,但是它肯定比软件升级要更有效,如果这些方案拿出来,同时对大众来讲目前时间点还比较合适,同时以相对比较小的代价把问题解决好是最好的。

        主持人:这里还有一个热门召回事件,就是长安福特福克斯召回之后反添毛病的案例,我们一起通过一个VCR看一下。

        播放短片:福克斯召回反添毛病案例

        主持人:好的,这个案例也是说在召回之后进行软件升级的案例,但是它虽然解决了之前熄火的问题,但是召回之后又出现了新的问题,比如说油门和刹车的问题,有车主认为,长安福特的解决方案等于把缺陷所产生的成本增加和风险转嫁到了车主身上,几位嘉宾有什么建议?

        张炤虎:任何问题要从根上解决,汽车修理也是一样的,如果我们没有找到问题出现的真正原因,或者我们有意回避真正原因,而只是在表面上解决,它有可能带来长安福特的情况,它让更多的现象反映到表面上来,然后增加了故障。

        其实长安福克斯的召回和刚才大众召回并在一起说,如果一开始不解决问题,之后会有更大后患。据说福特在美国也出现过类似问题,他的这些问题其实不是软件问题,是他硬件设计上的缺陷,我们也可以看2012年款的福特蒙迪欧,这种情况比较少,说明他之后已经改进了,只不过现在是用软件升级的方式。

        只所以企业这么考虑问题,就是他要考虑一个成本,要考虑一个值不值当,我新产品已经换代,换代产品已经可以把这个问题解决掉,过去的车用什么方式解决?如果成本比较高会觉得不划算。

        主持人:厂家是从利益考虑,但是没有考虑消费者的安全性。韩秘书长您在这方面有什么看法?

        韩峰:我觉得无论召回哪种产品,我们现在应该有正常的召回,但是召回之后的评价或者跟踪,我觉得现在不够,没有一个人或者一个部门来抓这个事情,如果还出现这个问题,你不能治了这个,那个哑了,这个大家很清楚,如果有意外情况出现以后怎么处理?是因为中国汽车市场,很多进口汽车通过各种渠道进口到中国,那不能只做实验,把中国人生命置之度外,应该是以人为本。

        所以建议有关部门,把这些召回之后的评价,不是说前面要不要召回,这是很正常,刚才我们也讲了,符合这几条规定必须召回,召回之后,这个效果,特别是合资企业没有人管是不可能的,要评价一下是不是升级,没有的话我就强制你,反过来讲,如果中国人都不买这个车,这一系列车这个品牌损失的可能就不是这点儿,我想消费者真的要拿起自己的权利,向有关部门呼吁,我们做这个节目也是通过媒体向有关部门进行建议。

        主持人:那李主编您对这个案例具体怎么分析?怎么看待?

        李玮:首先我是觉得厂家召回的出发点,原则上就是以安全为本,但是这个时候所有召回的代价不是他应该首要考虑的因素,或者我们应该把召回能换取的利益,再广义地去考虑一下,可能我一次召回需要花费数千万的成本,其实我换取的是品牌价值,换取的是消费者对我的信任,所以这个时候我觉得我们不能仅仅把眼光放在眼下所谓利益的牺牲,我们要放在更长远,可能前年,闹得很大的事件就是丰田刹车踏板的事情,但是我相信丰田当年在召回事件,质量稍微完善一点的话,在全球不会有这么大的负面新闻报道。

        另外,我们看到投诉越来越多,但是其实消费者也是以更成熟心态面对这些事情,现在消费者已经懂得说跟媒体沟通,跟相应的协会、部门去沟通来解决自己的事情,我觉得也是非常好的现象。

        主持人:我们也要学会拿起有效的武器维护自己的权益。

        张炤虎:我买的是安全,尤其汽车不是别的,有自己的安全,还有别人的安全。

        主持人:我们还发现一个比较有意思的现象,在反复出现的问题没有得到解决的情况下,但是这款车2月份销量突破一万辆,这是不错的成绩,大家不禁有一个疑问,为什么问题不断出现销量却还一直比较好呢?

        张炤虎:就像刚才说的,2010年的新款车已经把这个缺陷解决掉了,恰恰说明是设计问题,不是软件问题。

        主持人:这两个案例向我们表达的是同一种诉求,就是汽车三包政策亟待实施,各位专家认为现在是否已经到了汽车三包政策成熟的发布的时机了?

        张炤虎:汽车三包政策是一直在酝酿的,之前因为中国汽车市场相关硬件条件不具备,很多地区没有经销商,没有成熟的汽车维修队伍,我们来做汽车三包的鉴定,专家的队伍也不够成熟,但是现在全国经销商队伍已经很壮大了,待会儿我想韩秘书长会跟大家进行解释。

        在这种情况下,汽车三包实施的前提已经准备,我们已经看到质检总局也提供了很多的实际的细节,包括组建专家团来解决,应该说现在万事俱备,只欠东风,当然我们知道三包涉及面非常广,地方企业、地方政府,很多利益在里面,很多纠结,我们希望大家安静地再等一等,但是我个人觉得消费者利益不能等的,我们也希望它尽快出台,再不出台的话,我们虽然是世界第一汽车大国,但是消费者的地位相当低是,两者太不相符。

        主持人:韩秘书长,您觉得汽车三包政策出台会给经销商带来什么变化?

        韩峰:其实我觉得对于经销商是比较欢迎的,因为出台不出台,所有问题出现之后,消费者都是要找经销商。对于汽车三包也参加了第一次征询意见,最近又出了第二稿。我们希望有一个公益的第三方出现,对产品的质量进行一些评价。现在普遍做法就是出现像商务部这样的公共机构来做,但是后来又停了,但是是不是和三包方面一起来做,大家也是呼之欲出的,我觉得弱势群体的经销商和我们汽车消费者来讲都是呼吁的。

        主持人:也许汽车三包政策出台会给厂商带来某种程度上是阵痛,但是阵痛之后可能就会提升整个行业发展水平。

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