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广汽传祺:车艺复兴 树立B级车新高度

发布时间:2011年03月28日 15:24 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV

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  广汽传祺Trumpchi是广汽集团基于世界先进的阿尔法·罗米欧(Alfa Romeo)166车型的底盘平台技术及发动机技术而全新研发的中高级战略车型,其融入了广汽对市场的独到见解,整合了国际一流的零部件资源和制造工艺,秉承了广汽集团旗下中高级轿车一贯的精湛品质,真正称得上“五星传祺”。

  在今年4月份的北京车展上,广汽传祺甫一亮相就得到了社会各界的广泛关注和好评,获得了“2010北京车展大奖”中的“最佳(自主)首发新车奖”,此奖项由长期从事汽车报道国内几大主流媒体评选,显示出业界对于广汽传祺缔造传奇、引领中国汽车下一个黄金十年的期待。

  2010年9月3日,广汽传祺轿车在新竣工的广汽乘用车工厂驶下生产线。首批500台传祺在不久后正式交付给亚组委,在亚运会上为来自亚洲及世界各地的尊贵客人提供高品质的服务。传祺能够被选作亚运会指定高级礼宾接待用车,证明了传祺各项指标已经达到了国际领先水平。

  传承欧洲领先的造车技术,融合日本精致的造车工艺,洞察中国消费者对汽车在功能和情感上的双重需求,立志为中国消费者带来非同凡响的汽车生活体验,广汽传祺的诞生不仅意味着广汽将国际化的顶尖造车技术与造车工艺完全应用在国内消费者身上,更代表着广汽乘用车为实现中国“车艺复兴”之路迈出了坚实的第一步。

  操控之星——卓越的操稳性、乘适性

  广汽传祺的开发选择了优秀的平台技术,以欧洲驰名的阿尔法·罗米欧(Alfa Romeo)166为平台供体,承袭了先进的底盘平台技术及发动机技术、高贵的轿跑车血统、与生俱来的运动性能和驾乘乐趣。国际专业的评价报告显示:平台供体车与同时代的宝马520i、富豪S70/S60、绅宝9-5及罗孚75等竞争对手相比,在操控性和乘坐舒适性方面得分最高,近乎完美。其中平台供体车和宝马520i被评为最佳,其他车型则逊色不少。即使与宝马520i相比,平台供体车在曲线运动时反应也更敏捷,车身摇晃和噪音更小,在高速过急弯时仍能保持精准控制,给人更高的驾驶自信,具有更高的主动安全性、运动性和驾驶乐趣。

  前悬挂的技术特点

  1.在占用侧向、垂向空间较小的同时,车轮定位各主要参数均独立可调、可控并获得最优的特性,特别适合高运动性的前驱车型;

  2.坚固强健,定位参数的鲁棒(稳健)性高、侧/纵向承载能力强;

  3.在各种工况下轮距变化小、轮胎磨损少;

  4.在各种工况下保持轮胎的最优接地姿态和纵向、侧向附着性,充分发挥驱动和制动力及限制侧滑,制动时toe-out;

  5.对方向盘操控的响应迅捷、平顺而精准,路感清晰,在狭窄多弯、高速变线等极端工况下操控自如、循迹能力强、出弯时自然回正,驾驶乐趣和主动安全性高;

  6.较高的侧倾中心抑制过弯侧倾,制动时主销后倾增大而在叉臂支架上产生抑制纵倾的力矩,各种柔性衬套配合参数优化的减震器、有效阻隔和衰减路面振动冲击等,共同成就了优良的乘坐舒适性。

  这类前悬挂目前成为在高档、高性能车上应用的首选。

  后悬挂的技术特点

  1.在占用空间较小的同时,车轮定位各主要参数均独立可调、可控,便于获得最优的特性;

  2.承载能力强、定位参数的鲁棒(稳健)性高;

  3.各种工况下保持轮胎最优接地附着性和侧向稳定性,制动toe-in;

  4.前束随轮跳变化等特性的设计提升操控性和稳定性,如制动时前束增大提高方向稳定性,随动转向特性使入弯初期加快逼近预定轨迹、然后保持稳定,以及超车、变道、制动工况下的快速响应性等;

  5.特殊几何构形还带来舒适性参数的独立可调性:下摆臂后拖斜置使轮胎遇到凸起路障时边上跳、边向后退让,减少传到车身的冲击;各种柔性衬套有效过滤和阻隔振动冲击;抑制纵倾的效能及较高的侧倾中心等等,都为成就突出的乘适性做出了贡献。

  事实上,即使在顶级的各种五连杆后悬挂系统之间比较,该悬挂各项性能的综合平衡也处于领先水平。

  整车悬挂系统优化

  根据整车的质量分布、目标定位等约束条件,悬挂系统的几何硬点、弹簧及稳定杆刚度、减震器阻尼和柔性衬套参数等,经历了大量反复的仿真、K&C台架和道路试验,来精心实现整体优化调校,使前后悬架的匹配组合达到珠联璧合、相得益彰的境界。例如:

  1.前、后桥较高的侧倾中心,提高整车的侧倾轴线和抗侧倾能力。

  2.轴距、前桥主销倾角和后桥束角等的变化特性相匹配,提高了整车的制动稳定性和抗纵倾能力。

  3.对高速过弯、紧急避障等变向操作,前桥轻度不足、后桥可变的转向特性及其各自出色的附着性相互配合,使整车呈现精妙的转向特质:

  首先,前桥对变向操作的敏捷响应和后桥利用回正作用产生的暂短随动过度转向特性,使整车按司机意图及时精准入弯,进入预期轨迹;

  其次,侧倾使后桥束角变化产生的不足随动转向渐成主导,整车过渡到适度不足转向特性,可保持车速“绑定”预定轨迹完成过弯;

  最后,靠车轮自动回正作用可平顺自然地出弯,进入直道。

  1.另加上ESP系统的电控稳定性干预,整车操稳和主动安全性如虎添翼,更确保传祺拥有了“弯道之王”或“操控之星”的特质。

  2.前后桥K&C特性经整体匹配调校,不仅优化了整车的接地附着性、操控性和稳定性,还使前后桥各自出色的乘坐舒适性得以整合与提升,使这些相互矛盾的特性达致高度的和谐统一。

  转向系统结构形式

  齿轮齿条式液压助力转向

  1.方向盘总圈数为2.69圈,有转向响应灵敏的运动型轿车特质。

  2.三级溃缩缓冲机构的转向管柱 ,极大提高驾员的碰撞防伤保护。

  3.转向柱倾角、伸缩可调;采用隔振装置,有效过滤路面冲击。

  4.转向几何刚性高、响应快,经与悬挂系统充分优化和紧密协调,使汽车具有操纵轻便、低速灵敏、高速稳定的特性。

  制动系统结构形式

  采用行业前端的贯穿式8+9英寸双膜片真空助力器,前轮采用通风盘式制动器,后轮采用驻车一体式盘式制动器,采用德国Bosch的ESP制动电控系统,含制动防抱死ABS、制动力分配EBD、牵引力控制TCS、紧急制动辅助HBA、车辆动力学控制VDC等子系统。经大量匹配调校试验,达成直线、曲线及各种路面和气候条件下多方位的卓越性能,为用户提供更先进、更大的安全保障。

  事实上,传祺的操稳性与同级别对标车型比较优势明显,是当之无愧的操控之星。